央視新聞客戶端消息，2月4日，是傳統(tǒng)節(jié)氣立春。站著是“開始”的意思；春天代表溫暖和成長。
當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇，奏響“春之歌”，但在亞歐大陸的另一邊，歐洲多國正在經(jīng)歷“倒春寒”，能源危機(jī)、高通脹、制造業(yè)萎縮、罷工此起彼伏。
法國雜志《大西洋》直言，一年前的這個(gè)時(shí)候，歐洲人民期待經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。然而時(shí)至今日，歐洲仍未能走出多重陰霾，恐將再次迎來難熬的春天。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月31日，法國爆發(fā)新年以來的第二輪全國大罷工。在八大工會(huì)的號(hào)召下，數(shù)百萬人走上街頭，法國300多個(gè)不同地方發(fā)生了抗議示威活動(dòng)。據(jù)法國內(nèi)政部統(tǒng)計(jì)，僅在巴黎就有8.7萬人參加游行，但法國總工會(huì)聲稱，當(dāng)天巴黎有50萬人參加游行，比1月19日的第一輪總罷工聲勢(shì)更大。
法國人：這是我工作以來第一次參加罷工。我50歲了。
在這個(gè)“黑色星期二”，法國的公共交通、供電、煉油等多個(gè)行業(yè)都出現(xiàn)了大規(guī)模的中斷。法國國營鐵路公司的罷工率達(dá)到36.5%。據(jù)該公司估計(jì)，當(dāng)天法國只有約三分之一的高速鐵路仍在運(yùn)營。
法國人：據(jù)說四列火車只有一列正常運(yùn)行。
在法國能源巨頭道達(dá)爾的倉庫和煉油廠，罷工率達(dá)到55%，石油產(chǎn)品的運(yùn)送暫停。據(jù)工會(huì)稱，第三次和第四次全國罷工將于2月7日和11日組織。一波又一波的罷工是法國政府在2023年初面臨的棘手危機(jī)，由法國政府1月10日公布的養(yǎng)老金改革計(jì)劃引發(fā)。爭議最大的一個(gè)問題是將法定退休年齡從目前的62歲逐步推遲到64歲。
法國總理伯恩：從9月1日開始，法定退休年齡將每年逐步延遲3個(gè)月，直到2030年達(dá)到64歲。
本月底或下月初，法國參議院和國民議會(huì)將通過改革方案，法國政府希望在今年夏天實(shí)施該方案。法國人《解放報(bào)》在頭版寫道：“64歲退休：伯恩的戰(zhàn)爭時(shí)代”。
在法國，退休人員的養(yǎng)老金由員工每月繳納的共同基金支付。這種“現(xiàn)收現(xiàn)付”的養(yǎng)老金制度的前提是在職人員和退休人員的比例相對(duì)穩(wěn)定，但近幾十年來，在職人員和退休人員的比例一直在下降。
50年前，法國工作人口與退休人口的比例約為4: 1。20年前下降到2: 1，2019年下降到1.7: 1。預(yù)計(jì)未來幾年還會(huì)繼續(xù)下降。法國政府表示，整個(gè)養(yǎng)老金體系正在“走向?yàn)?zāi)難”。
據(jù)《政客》雜志歐洲版統(tǒng)計(jì)，目前養(yǎng)老金支出已占法國GDP的15.9%，而歐盟平均水平為13.6%，德國僅為12.6%。
法國總理伯恩表示，如果什么都不改變，即使在最樂觀的情況下，到2030年，法國養(yǎng)老金體系每年也將出現(xiàn)50億歐元的赤字。
法國總統(tǒng)馬克龍：我們永遠(yuǎn)不應(yīng)該忘記，當(dāng)我們與歐洲其他國家進(jìn)行比較時(shí)，當(dāng)我們看到急需維護(hù)和救助的現(xiàn)收現(xiàn)付養(yǎng)老金制度時(shí)，我們知道這項(xiàng)改革是不可或缺的。
早在2019年底，馬克龍就試圖推動(dòng)養(yǎng)老金改革。當(dāng)年12月，法國民眾高呼“戰(zhàn)斗到圣誕節(jié)”的口號(hào)，爆發(fā)了25年來最大規(guī)模的罷工游行。法國《世界報(bào)》稱之為對(duì)法國總統(tǒng)馬克龍的決定性考驗(yàn)。然而，隨著新冠肺炎的爆發(fā)，改革問題被擱置，對(duì)抗結(jié)束?，F(xiàn)在馬克龍已經(jīng)進(jìn)入第二個(gè)任期，他在新年致辭中稱2023年為“法國養(yǎng)老金改革年”。法國政府表示，改革“沒有商量的余地”。
法國經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部長勒梅爾：當(dāng)你做出一個(gè)強(qiáng)有力的決定時(shí)，你可以預(yù)期會(huì)有強(qiáng)烈的反應(yīng)。
法國公民Le mault:我不贊同養(yǎng)老金改革。我從18歲開始工作。我很累了。我想多陪陪孩子，活下去。
酒保夏普蘭：在新冠肺炎疫情期間，最富有的法國人的財(cái)富增加了1890億歐元。我覺得這筆錢應(yīng)該對(duì)養(yǎng)老金有幫助。
58歲的Marchand是Vuoria滑雪場(chǎng)的纜車工人，他有自己的擔(dān)憂。
雪域纜車工作人員馬爾尚：如果退休年齡推遲到64歲，我不認(rèn)為我還能在雪域纜車工作。當(dāng)我們老了，我們會(huì)失去警惕，不能勝任這份工作。
反對(duì)者認(rèn)為，目前法國養(yǎng)老金體系不存在赤字，也沒有采取行動(dòng)的緊迫性。政府也可以通過向富人征稅或削減富人的養(yǎng)老金來緩解危機(jī)。
在巴黎，示威者與警察發(fā)生沖突，街道上充滿了催淚瓦斯。法國內(nèi)政部表示，法國各地已經(jīng)部署了超過1萬名憲兵和警察部隊(duì)，以確保罷工的和平進(jìn)行。法國國際廣播電臺(tái)評(píng)論說，馬克龍將他的第二個(gè)任期和他作為經(jīng)濟(jì)改革家的聲譽(yù)押在了養(yǎng)老金改革上。
老齡化正在成為歐洲“不可承受之重”。根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，歐盟27個(gè)國家65歲以上的老年人數(shù)量超過總?cè)丝诘奈宸种弧W洲國家迫切需要新的勞動(dòng)力，但又擔(dān)心移民的融入可能導(dǎo)致社會(huì)沖突。因此，提高退休年齡成為應(yīng)對(duì)老齡化最直接的方法之一，法國的許多鄰國已經(jīng)在實(shí)施類似的改革。
西班牙和德國的法定退休年齡將分別于2027年和2030年逐步推遲至67歲；2019年意大利法定退休年齡已延長至67歲。據(jù)《政客》雜志歐洲版報(bào)道，在過去的十年里，大多數(shù)歐盟國家的選民都接受了延遲退休年齡。
然而，在法國，退休制度的改革仍然是一個(gè)長期存在的問題。每個(gè)人都在60歲退休，這是法國前總統(tǒng)密特朗在1981年就職時(shí)做出的著名社會(huì)承諾。40多年后的今天，許多法國左派仍然堅(jiān)持這一觀點(diǎn)，盡管法國人的平均壽命已經(jīng)從1981年的74歲上升到今天的83歲。
自20世紀(jì)90年代以來，幾乎每一屆法國政府都致力于退休制度的改革，每一次改革都伴隨著民眾的強(qiáng)烈抵制。
1995年，經(jīng)過數(shù)周的總罷工，時(shí)任法國總統(tǒng)希拉克被迫放棄了擬議中的養(yǎng)老金改革計(jì)劃。他的繼任者薩科齊在2010年大力推動(dòng)改革，最終將法定退休年齡從60歲推遲至62歲。之后，2012年薩科齊未能連任，成為31年來第一位未能連任的法國總統(tǒng)。
如今法國式的改革拉鋸戰(zhàn)再次上演，經(jīng)濟(jì)增長乏力，社會(huì)矛盾越來越嚴(yán)重。據(jù)法國央行預(yù)測(cè)，2023年，法國經(jīng)濟(jì)增長將從上一年的2.6%放緩至0.3%。與此同時(shí)，居民失業(yè)狀況可能進(jìn)一步惡化。根據(jù)這一預(yù)測(cè)，到今年年底，失業(yè)率將升至7.7%，并在2024年超過8%。
法國內(nèi)政部長達(dá)爾馬寧(Darmanin)警告稱，罷工游行隊(duì)伍中混雜了武裝分子，我們應(yīng)警惕“黃背心”街頭運(yùn)動(dòng)的死灰復(fù)燃。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月11日，法國2023冬季打折季正式開始。打折季由法國經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部批準(zhǔn)，每年在冬季和夏季舉辦兩次，為期四周。然而，今年冬天的打折季卻沒有往年熱鬧。雖然很多商家提供優(yōu)惠，但很多顧客只是“只購物不購買”。
巴黎市民：今天是打折季的第一天。我來看看，了解一下市場(chǎng)。我可能不會(huì)在今年打折季的第一階段購物。現(xiàn)在所有東西都在漲價(jià)，尤其是能源。我得注意預(yù)算，不然會(huì)很麻煩。
受能源價(jià)格上漲和通貨膨脹等因素影響，法國民眾的購買力普遍大不如前。有網(wǎng)友開玩笑說，今年冬天或許只有高領(lǐng)能賣得好?！昂｝敳弊印保?022年度熱詞，《十字架報(bào)》等法國媒體評(píng)選。去年9月，面對(duì)能源危機(jī)，法國經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部長勒梅爾表示，他已經(jīng)把西裝襯衫換成了高領(lǐng)。隨即，法國政治圈刮起了一股“高領(lǐng)風(fēng)”。《烏龜脖子》反映的是2022年能源危機(jī)給法國人帶來的麻煩，而英國人在2020年仍受困于《英國退出歐盟》的余波。
1月31日，英國正式脫歐三周年。盡管前首相約翰遜在推特上發(fā)文?！坝顺鰵W盟日快樂”，但英國《衛(wèi)報(bào)》注意到，英國人民現(xiàn)在越來越多地談?wù)摿硪粋€(gè)新造的詞“Bregret”。
英國民眾：感覺被出賣了。
自英國退出歐盟會(huì)議以來的三年里，英國并沒有出現(xiàn)英國退出歐盟政客所宣稱的“繁榮和滿足”。相反，除了不斷上升的通貨膨脹數(shù)字，許多經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都直線下降。去年9月，印度超越第五大經(jīng)濟(jì)體的地位。1月31日，國際貨幣基金組織發(fā)布最新預(yù)測(cè)，英國將是今年唯一陷入衰退的主要經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)萎縮0.6%。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月1日，英國爆發(fā)了12年來最大規(guī)模的罷工。教師、鐵路工人、火車司機(jī)、公共汽車司機(jī)等從業(yè)者集結(jié)50萬罷工大軍，走上街頭。提高工資和改善工作條件是最強(qiáng)烈的要求。
英國人民：瑞奇蘇納克，聽我說，我們需要加薪！我們想要什么？10%的加薪！你什么時(shí)候想要它？現(xiàn)在！
罷工隊(duì)伍中，教師人數(shù)最多，達(dá)到30萬人左右。根據(jù)英國《每日郵報(bào)》，大約23000所公立學(xué)校被迫關(guān)閉或部分關(guān)閉，超過700萬名學(xué)生無法上課。
英國學(xué)生K:老師的待遇就像我們的學(xué)習(xí)條件一樣。當(dāng)老師超負(fù)荷工作，報(bào)酬過低，壓力大，沒有休息時(shí)間，就會(huì)破壞我們的教學(xué)質(zhì)量。
英國學(xué)生庫珀：我會(huì)說，給老師多點(diǎn)錢，這樣我就不用繼續(xù)游行了，然后我就可以去上學(xué)了。
根據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)告，英國公立學(xué)校教師收入微薄。隨著物價(jià)上漲，英國有十分之一的教師為了謀生而從事第二或第三職業(yè)，如兼職家教、出租車司機(jī)、酒吧服務(wù)員等。44%的英國教師計(jì)劃在五年內(nèi)辭職，22%計(jì)劃在兩年內(nèi)辭職。據(jù)英國廣播公司報(bào)道，2022年，英格蘭和威爾士的大多數(shù)公立學(xué)校教師獲得了5%的加薪。但工會(huì)表示，這樣的加薪無濟(jì)于事，因?yàn)橥ㄘ浥蛎浡食^了10%。
全國教育聯(lián)盟聯(lián)合秘書長巴斯特：今天，英格蘭和威爾士的教師罷工了，因?yàn)樵谶^去的12年里，他們的工資確實(shí)災(zāi)難性地下降了很長一段時(shí)間。那段時(shí)間老師流失了13%，這其實(shí)是一個(gè)巨大的損失。
2月1日，來自124個(gè)政府部門的約10萬名公務(wù)員參加了罷工。在分析人士看來，造成這種局面的主要原因是英國財(cái)政已經(jīng)捉襟見肘，難以負(fù)擔(dān)更多的員工工資和公共服務(wù)支出。英國媒體inews稱，周三的大規(guī)模罷工幾乎讓英國陷入“迷你城市關(guān)閉”狀態(tài)。從去年開始，罷工在英國肆虐，從郵政工人到律師，從護(hù)理人員到零售人員，涉及各行各業(yè)。
路透社認(rèn)為，這場(chǎng)“自撒切爾夫人時(shí)代以來最嚴(yán)重的輪番罷工”深層次原因是英國近年來經(jīng)濟(jì)增長乏力。1月28日，英國主要的支線航空運(yùn)營商Flyby Airlines宣布進(jìn)入破產(chǎn)管理程序。
受歐債危機(jī)、英國退出歐盟、新冠肺炎疫情、能源危機(jī)等影響。英國經(jīng)濟(jì)不景氣。最近通脹率超過10%，創(chuàng)下40年來新高。今年1月，食品價(jià)格飆升近17%，以至于英國雜志《新政治家》用“夢(mèng)游”來形容英國經(jīng)濟(jì)。
炸魚薯?xiàng)l，英國最具代表性的大眾餐。
倫敦人：很多年前，當(dāng)我年輕的時(shí)候，魚和薯?xiàng)l是窮人的食物?，F(xiàn)在，兩條魚和薯?xiàng)l要23英鎊。
倫敦炸魚薯?xiàng)l店經(jīng)理辛格：現(xiàn)在應(yīng)該是比較忙的時(shí)候，但是人們不花錢也不去購物，不僅僅是炸魚薯?xiàng)l店，其他店也是。大家都在糾結(jié)。
現(xiàn)在，罷工潮讓英國經(jīng)濟(jì)雪上加霜。根據(jù)英國經(jīng)濟(jì)與商業(yè)研究中心的估算數(shù)據(jù)，2023年1月的前8個(gè)月，罷工造成的經(jīng)濟(jì)損失約為17億英鎊，約占英國預(yù)計(jì)國內(nèi)生產(chǎn)總值的0.1%。這也給蘇納克政府帶來了難以預(yù)料的政治影響。
2月1日大罷工當(dāng)天，是蘇納克就任英國首相的第99天。民調(diào)顯示，他的支持率已經(jīng)開始下降。民調(diào)機(jī)構(gòu)YouGov公布的數(shù)據(jù)顯示，只有26%的選民認(rèn)為他擔(dān)任總理表現(xiàn)良好，56%的人認(rèn)為他表現(xiàn)不佳。有人指出，蘇納克未能解決社會(huì)問題，“脫離實(shí)際”。
多項(xiàng)民調(diào)顯示，蘇納克所在的保守黨支持率已經(jīng)落后工黨超過20個(gè)百分點(diǎn)。民調(diào)機(jī)構(gòu)益普索(Ipsos)稱，其中一個(gè)重要原因是，超過一半的選民認(rèn)為蘇納克的政府在應(yīng)對(duì)罷工潮方面做得很差，只有17%的人認(rèn)為他做得很好。
新年伊始，財(cái)政部長出身的總理蘇納克做出了振興經(jīng)濟(jì)的雄心勃勃的承諾。
英國首相蘇納克：我們將把通脹率減半，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，減少債務(wù)。
但是本周的總罷工給了他一個(gè)糟糕的開始。法新社評(píng)論說，在前首相特拉斯“災(zāi)難性”的任期后，除了穩(wěn)定英國恐慌的金融市場(chǎng)，蘇納克似乎沒什么可慶祝的。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月31日，歐盟統(tǒng)計(jì)局公布的初步數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后，歐元區(qū)去年第四季度經(jīng)濟(jì)增長0.1%。但作為“經(jīng)濟(jì)火車頭”的德國動(dòng)能逐漸減弱，去年第四季度GDP萎縮0.2%。
德國《商報(bào)》表示，一旦GDP連續(xù)兩個(gè)季度萎縮，就標(biāo)志著一個(gè)國家出現(xiàn)“技術(shù)性衰退”。由此看來，德國陷入衰退的可能性在增加。
在此背景下，1月25日，德國政府決定向?yàn)蹩颂m提供“豹-2”主戰(zhàn)坦克。德國《每日鏡報(bào)》直言，這意味著軍工廠必須建造新的坦克來彌補(bǔ)空缺。經(jīng)濟(jì)不景氣也會(huì)增加軍費(fèi)開支，這招致了公眾的反對(duì)。
世界主要發(fā)達(dá)國家的發(fā)展模式大致可以分為英美模式、德國模式、北歐模式和日韓模式。其中，德國模式的核心支柱是重視利用科技創(chuàng)新發(fā)展強(qiáng)大的制造業(yè)。
說到“德國制造”，很多人可能首先想到的是“德國”汽車。德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)源地。自1886年德國工程師卡爾本茨(karl benz)為第一輛由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪汽車申請(qǐng)專利以來，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了130多年的發(fā)展歷程，成為德國的支柱產(chǎn)業(yè)，直接為德國經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了近百萬個(gè)就業(yè)崗位，貢獻(xiàn)了約12%的稅收。
然而，作為傳統(tǒng)的汽車工業(yè)強(qiáng)國，德國在新能源轉(zhuǎn)型浪潮之初并沒有及時(shí)行動(dòng)。隨著全球新能源汽車市場(chǎng)競爭的日益激烈，德國傳統(tǒng)車企受到了前所未有的沖擊。
2021年7月，奔馳宣布，到2030年，所有上市的新車都將是純電動(dòng)汽車。
梅賽德斯-奔馳董事會(huì)成員馬庫斯謝弗(Marcus Schaefer):我們有設(shè)定新標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)權(quán)。我們創(chuàng)造未來，改變未來。
但由于起步較晚，德系電動(dòng)車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)要比燃油車差很多。另一方面，由于電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，零部件數(shù)量較燃油汽車大幅減少，部分德國汽車制造商裁員，導(dǎo)致部分民眾走上街頭抗議傳統(tǒng)車企快速轉(zhuǎn)型新能源。
德國人民：我很生氣，大家也是。對(duì)嗎？對(duì)！
德國人：為了生產(chǎn)電動(dòng)車的零部件，公司需要招聘剛大學(xué)畢業(yè)的年輕人。公司沒有給我提供接受再培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，我感到非常憤慨。
與此同時(shí)，德《經(jīng)濟(jì)周刊》注意到，目前，超過15個(gè)中國汽車品牌的40多款車型正在歐洲市場(chǎng)“搶灘”。德國之聲記者專門試駕了一輛中國品牌的新能源車。
德國記者艾曼紐：這輛車很酷的一點(diǎn)是，你一坐進(jìn)去，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)小家伙在看你。它的名字叫Nomi，是一個(gè)語音識(shí)別系統(tǒng)，它會(huì)做一些有趣的事情。
去年12月，被德國媒體譽(yù)為“汽車教父”的德國汽車經(jīng)濟(jì)專家費(fèi)迪南德杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoff)發(fā)文稱，隨著競爭的明顯加劇，德國產(chǎn)品在一定程度上失去了光澤。
德國大陸輪胎中國區(qū)總經(jīng)理高銳科：對(duì)我來說，中國的速度是我想學(xué)習(xí)的，一切都很快。它重塑了汽車的屬性，將汽車視為一種服務(wù)，注重客戶體驗(yàn)，與傳統(tǒng)汽車廠商完全不同。
今年1月，在拉斯維加斯消費(fèi)電子展上，德國寶馬集團(tuán)董事長奧利弗齊普策(Oliver Chiptzer)表示，其新一代新能源汽車的設(shè)計(jì)靈感部分來自中國。
隨著數(shù)字化、智能化的發(fā)展，“軟件定義汽車”的概念成為業(yè)界熱議的焦點(diǎn)，軟件開發(fā)成為汽車企業(yè)競爭的“新高地”。
從2021年到2022年，德國大眾、奔馳、寶馬等車企在中國設(shè)立R&D中心，專注于自動(dòng)駕駛、軟硬件開發(fā)和大數(shù)據(jù)。德國著名汽車經(jīng)濟(jì)專家費(fèi)迪南德杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoff)認(rèn)為，在中國建立數(shù)字R&D中心的背后，是中國企業(yè)在數(shù)字化和智能化領(lǐng)域積累了大量經(jīng)驗(yàn)。
德國汽車經(jīng)濟(jì)專家費(fèi)迪南德杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoff):電動(dòng)汽車和智能軟件的轉(zhuǎn)型是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，德國需要與有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)合作。
杜登霍夫表示，德國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的另一個(gè)難題是電池組，目前最需要的是電池生產(chǎn)工廠。今年1月底，中國企業(yè)在德國圖林根州安斯塔特投資的第一家大型電池工廠正式投產(chǎn)。該工廠初步設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每年3000萬塊車載電池，預(yù)計(jì)2024年初達(dá)到最大產(chǎn)能，屆時(shí)可滿足高達(dá)35萬輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)需求。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)對(duì)這家工廠正式量產(chǎn)表示歡迎，并呼吁歐洲政界改善工業(yè)環(huán)境，吸引更多此類工廠落戶德國和歐洲。
德國汽車經(jīng)濟(jì)專家費(fèi)迪南德杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoff):我們很高興看到一家中國企業(yè)在安斯塔特正式開始電池生產(chǎn)，這是西歐第一家大型電池生產(chǎn)工廠，將在德國電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型中受益匪淺。
以中國企業(yè)為基礎(chǔ)的“德國制造”也將助推中歐合作新模式。
德國圖林根州州長博多拉梅洛：這里生產(chǎn)和進(jìn)入市場(chǎng)的所有產(chǎn)品都是德國制造，中國企業(yè)負(fù)責(zé)這里的投資和技術(shù)。
德國汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)專家費(fèi)迪南德杜登霍夫：所以我們需要和中國溝通。以前德國教中國汽車制造技術(shù)，現(xiàn)在正好相反。
1月底，法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)诮邮芪靼嘌馈秶覉?bào)》采訪時(shí)表示，歐洲正面臨前所未有的危機(jī)，其經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)動(dòng)搖。正因如此，擺脫舊模式，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展就顯得尤為重要。而在經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的冬天后，持續(xù)承壓的歐洲經(jīng)濟(jì)真的能沖破寒冰迎來暖春嗎？
