縱觀即將到來的2014年，很容易發(fā)現(xiàn)這一年似乎成了全球航天史上最黑暗的一年。截至目前，全球已發(fā)生7起嚴(yán)重空難，受害者少則40人，多則近300人，共計(jì)1158人，相當(dāng)于一場小規(guī)?；蚓植繎?zhàn)爭的死亡人數(shù)。其中，今年早些時(shí)候馬航MH370的失事，至今仍被視為21世紀(jì)最神秘的事件之一。
事實(shí)上，早在馬航MH370失聯(lián)之時(shí)，就有不少媒體質(zhì)疑，為什么航空業(yè)不能像造汽車一樣為每架飛機(jī)搭建一個(gè)GPS模塊，讓外界隨時(shí)掌握飛機(jī)的行蹤。在這方面，航空業(yè)專家解釋說，這種方法比我們在實(shí)際實(shí)施過程中預(yù)期的要困難得多，也需要時(shí)間。
然而，時(shí)間似乎恰恰是2014年航空業(yè)沒有的門檻，因?yàn)椴痪们皝喓絈Z8501航班也失聯(lián)了，但最終還是通過乘客的手機(jī)信號(hào)找到了飛機(jī)殘骸。
早在馬航MH370失聯(lián)之時(shí)，就有業(yè)內(nèi)人士組織成立了一個(gè)名為“飛機(jī)跟蹤工作隊(duì)”的組織，該組織最近正式向國際民用航空組織提交了自己關(guān)于加強(qiáng)民用飛機(jī)跟蹤能力的建議。
“飛行跟蹤小組”指出，首先要推薦各大航空公司對目前市面上的各種跟蹤設(shè)備進(jìn)行評(píng)估。然后在第二年，考慮升級(jí)現(xiàn)有設(shè)備，以滿足航空工業(yè)對飛機(jī)的最新要求，例如飛機(jī)可以嘗試通過黑匣子將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸回控制中心。最后，航空工業(yè)應(yīng)該在大約三年內(nèi)找到真正合適的飛機(jī)跟蹤技術(shù)。
換句話說，“飛行跟蹤小組”給出的時(shí)間表表明，我們距離找到合適的飛機(jī)跟蹤技術(shù)至少還有幾年的時(shí)間。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)首席執(zhí)行官托尼泰勒(Tony Tyler)表示：“對于一些航空公司來說，其飛機(jī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過了飛行跟蹤團(tuán)隊(duì)推薦的飛行標(biāo)準(zhǔn)，但其他航空公司可能需要一年以上的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。但同時(shí)也希望乘客能明白，馬航MH370是一個(gè)非常罕見的事件。雖然目前我們無法實(shí)時(shí)追蹤所有飛機(jī)，但目前的飛行還是非常安全的。現(xiàn)在全球每天有超過10萬架飛機(jī)起降，新技術(shù)的出現(xiàn)將使現(xiàn)有的飛行系統(tǒng)更加可靠?！?
根據(jù)飛機(jī)事故檔案局的數(shù)據(jù)，今年到目前為止，全球共發(fā)生了111起飛行緊急事件，這是自20世紀(jì)20年代以來的最低水平。但今年空難死亡率達(dá)到了2005年以來的最高值，即1320人(本文作者還統(tǒng)計(jì)了亞航QZ8501的乘客人數(shù))。
對此，飛行安全基金會(huì)首席運(yùn)營官凱文希亞特(Kevin Hiatt)表示：“對于這個(gè)行業(yè)來說，哪怕是一次空難都已經(jīng)是難以承受的痛苦?！?
值得一提的是，馬航MH370的損失并不是現(xiàn)代航空史上唯一的重大損失，因?yàn)榉ê?47航班的殘骸在兩年后的2009年才被發(fā)現(xiàn)。
目前，歐盟正在考慮要求各大航空公司為飛機(jī)安裝位置跟蹤系統(tǒng)，而航空公司則擔(dān)心這項(xiàng)政府強(qiáng)制令的實(shí)施會(huì)給他們的工作帶來更多困難。平心而論，位置跟蹤系統(tǒng)的安裝并不能阻止空難的發(fā)生，但這個(gè)系統(tǒng)至少可以幫助我們在空難發(fā)生時(shí)快速找到答案。
