我想通過車載語音系統(tǒng)打電話，但是方言的強勢成為了我改正的最大障礙，也就意味著我無法和車載語音系統(tǒng)相處去賣可愛的視頻。普通話是否標準，不是老師說了算。讓車載語音系統(tǒng)聽得懂才是真本事。實際情況是，我們必須花一些時間使用看似愚蠢的語音系統(tǒng)。好了，問題來了。為什么車內語音人說不好？
其實車載電子產品和日常消費類電子產品有很大的區(qū)別。智能手機的使用壽命可能只有2-3年。對于一輛設計壽命在8-10年的汽車來說，電子設備的使用時間有一半以上已經提前報銷，這也是廠商遲遲不推出新功能的原因。
除了刻意設置的技術壁壘，廠商們還面臨著一個更大的問題，如何讓脆弱的電子器件在-20到60下正常工作10年以上。比如栗子，LCD的正常工作溫度在5-40之間，不能保證10年內不會因為背光老化而發(fā)生色偏，更不用說抵抗頻繁的震動和對車輛的沖擊。
顯然，車載電子設備的硬件不像口袋里的iPhone。他們沒有柔軟的口袋可以包裹。嵌入式系統(tǒng)不易發(fā)熱，設計冗余。技術豐富的功能需要大量的計算能力來彌補，就像超頻電腦一樣。性能的提高伴隨著耐用性和穩(wěn)定性的下降。所以像奧迪這種在電子設備上比較激進的廠商，會委托NVIDIA設計專門的虛擬駕駛儀表盤系統(tǒng)，并留下升級界面，讓性能更強的處理器在一年后就可以更換，但也意味著廠商和車主要為此付出更多。
電子與機械發(fā)展速度的不平等，造成了車載電子設備落后的窘境。如果你想吐槽車載娛樂交互系統(tǒng)慢如五年前的智能手機，那恭喜你，這確實是車載娛樂交互系統(tǒng)的主流水平。
讓廠商止步的是龐大的研發(fā)；成本。從最初的設計到新車的實際試用需要五年或更長時間。如果配備創(chuàng)新組件，可能需要更長的時間，也要承擔巨大的研發(fā)；成本。例如，沃爾沃XC90的可見成本高達25億美元。相反，蘋果在設計新手機時，并不需要考慮環(huán)境過于惡劣的問題(格斗比賽就證明了這一點)，也沒有變速箱這樣復雜的機械結構。然而，iPhone上的利潤遠高于汽車。比如通用汽車的總資產在1660億左右，而蘋果現在已經達到了2310億。此外，制造汽車本身的成本巨大，因此汽車工廠不得不進行所有的研發(fā)削減。
即使是盡力控制成本的汽車制造商，也愿意在車載娛樂交互系統(tǒng)等電子設備上下功夫。讓移動設備做救援工作確實是個好主意。畢竟手機產品不需要24小時待在車內接受風吹日曬和嚴酷的溫度，這也是蘋果和谷歌如此積極推出CarPlay和Android Auto，或者同時兼容安卓和iOS的原因。
不可否認，如果你想在車內使用可靠的語音系統(tǒng)，目前依靠手機似乎更容易實現。你沒必要對你的汽車聲音有意見。給你的車準備一個車載充電器，保證手機時刻有電，是一件很嚴肅的事情。雖然未來車載語音系統(tǒng)可能會成為主流，但目前這項技術的成熟解決方案還離我們很遠。
