北京共享單車數(shù)量已超過70萬輛，這是北京市交通委2017年4月底發(fā)布的數(shù)據(jù)。梁永安對這個數(shù)字一無所知。他只知道這個龐大的數(shù)字會帶來什么麻煩。梁永安是望京區(qū)ofo的維修管理員，負責人有20多人，每天負責清洗和調(diào)度自行車。每天早上8: 00之前，他會帶著4個人，守在望京SOHO西北口。工作日上午，8: 30左右，一輪“自行車清洗運輸”大戰(zhàn)將準時在這里打響。
望京SOHO是整個望京地區(qū)自行車共享潮最嚴重的地區(qū)之一。三棟SOHO大樓有兩萬多上班族，最近的兩個地鐵站分別在1.7公里和1.3公里外。以前，這里很多員工下地鐵后，只能步行或乘坐專門的超短途公交車上班，解決了這個尷尬的距離。他們正好需要自行車共享，所以自行車共享在這個地區(qū)迅速擴大，梁永安親眼見證了這個過程。
自行車共享解決了北京上班族“最后一公里”的出行問題。
在服務mobike之前，他是望京SOHO的一名普通保安，幾乎沒用過單車共享，因為他覺得這些單車的騎行體驗比自己想象的差，需要錢。然而，在2017年春節(jié)之前，mobike和ofo已經(jīng)開始招聘兼職人員，在固定區(qū)域管理車輛。梁永安發(fā)現(xiàn)工作不錯，工資按日發(fā)放，輕松自在，似乎比保安更有活力。他辭掉了工作，正月初八在mobike做兼職運維，兩個月后搬到ofo。剛來上班的時候，只能看到mobike和ofo的車，這兩款車都有相當大的規(guī)模。他記得有一段時間，至少有一個星期，望京SOHO周邊每天新增的mobike車輛不下1000輛。
他沒有統(tǒng)計ofo的人數(shù)，但4月份，ofo在望京SOHO地區(qū)兩次將管理人員增加到7人。他本人曾在望京區(qū)多個地鐵站、商業(yè)中心擔任ofo的首席運維官，從一名普通運維官，變成了管理18名兼職、8名三輪車師傅的“梁總”。
小藍單車3月上市，前三周北京上市10萬輛，相當于mobike前四個月在北京上市的單車總數(shù)。梁永安當時的感覺，小藍自行車的數(shù)量與日俱增，有趕超摩比克和ofo的趨勢。到了4月底，三大單車共享的數(shù)量增長終于放緩，但更多顏色的單車共享又出現(xiàn)了，包括深綠優(yōu)白、淺藍優(yōu)綠、藍綠永安星、深綠快兔等。據(jù)望京街道辦事處統(tǒng)計，截至5月底，望京地區(qū)單車共享已達到8個品牌，車輛超過1萬輛。街道辦事處的工作人員這樣形容這種情況：“就像春天的大風，夜里上來，各種自行車都在開花?！?
隨著自行車共享的快速增加，望京SOHO周邊很快出現(xiàn)了自行車停放潮現(xiàn)象及由此造成的嚴重擁堵。每天早高峰，原本整齊碼放在地鐵口的數(shù)千輛自行車，被源源不斷的上班族騎到望京SOHO，其中西北口車流量最大，爭分奪秒打卡的人經(jīng)常從主干道中間停車、開鎖、離開。這些隨意放置的車輛很快就封住了進入建筑區(qū)域的入口，然后向兩邊擴散。
為防止車輛嚴重積壓，實現(xiàn)車輛高頻利用，各自行車公司均派出維修人員協(xié)調(diào)車輛停放和管理，并安排車輛在望京SOHO與周邊地鐵站之間轉(zhuǎn)運自行車。這是梁永安每天帶領團隊做的最重要的事情，也是最麻煩的事情。平日里，摩比克、ofo、小欖單車投入了12名以上的專業(yè)維修人員，還有集裝箱、棚車、小三輪車進行單車轉(zhuǎn)運。一開始調(diào)度師傅會在路邊等著，引導用戶把車停在大車周圍，快速裝車帶走。
到了9: 00左右的高峰期，自行車流量越來越大，加起來超過5米的人行步道和非機動車道很快被封鎖，一直延伸到數(shù)百米之外。三輪車開始在混亂中從左向右飛奔?？ㄜ嚐o法靠近，只好一輛接一輛地停在高速公路上，等待師傅們一輛接一輛地把自行車抬起來裝走。這一站，連同高速公路，到處都被牢牢封鎖。
北京地鐵6號線前坡站外的單車共享，因停車位有限，已累積在一起(肖飛攝)。
梁永安估計，高峰工作日每天來望京SOHO的自行車不少于5000輛，一輛面包車一次能運30輛，一輛三輪車一次能運8到10輛。在平穩(wěn)的情況下，每天11: 30左右，自行車幾乎無法清潔到有序的程度。不順利的時候，一般會清理到下午兩三點。
作為整個區(qū)域的運維負責人，梁勇安幾乎每天早上都會進駐望京SOHO直達運輸。其他自行車的運維負責人甚至區(qū)域經(jīng)理都是一樣的。他們總是在這里，但沒有人能讓道路變得平坦。梁永安總結道：“只要自行車共享的模式不變，每天來這個地方的自行車總數(shù)是沒有限制的。這個(擁堵)問題無法解決。誰的車多，誰就有大麻煩?！?
