頂極賽事--F1
汽車比賽當屬F1方程式賽車的影響力最大。
F1是世界一級方程式賽車錦標賽(Formula－1)的簡稱，是汽車場地賽項目中最高級別的比賽，也是世界上最為引人注目的運動項目之一。50年來吸引了數(shù)百萬觀眾到場觀戰(zhàn)，電視觀眾近500億人次。全世界的車手也幾乎都以拼殺F1賽場為終極目標。
幾個最顯示出這個賽事的頂級水平。比賽所用的車輛是世界頂級的技術(shù)結(jié)晶；參賽的車手和技術(shù)都是世界賽車界的精英；世界頂級的“金錢大賽”，一條F1賽道總投資高達2、3億美元。每年十幾個站比賽耗資達10億美元。著名車手的年薪則超過千萬美元。一輛F1賽車的發(fā)動機造價在12－30萬美元，一條固特異輪胎約600美元，資格賽用的汽油每升240美元……高額的投入，同樣提升著廣告的價位，世界音響巨頭健伍在著名車手的車身上印刷4個10X12cm的商標就要掏400萬美元。F－1在現(xiàn)今賽車領(lǐng)域所代表的地位就有如“奧運”或是“世界杯足球賽”。
排行第二的拉力賽--WRC
名氣僅次于F1賽事的當屬WRC。WRC是“世界越野拉力錦標賽”的英文縮寫。由FIA(國際汽車運動聯(lián)合會)批準的世界越野拉力錦標賽，僅次于F1賽車的世界頂級賽車運動，參加WRC的賽車都是以制作精良的頂級世界越野拉力賽車(WorldRallyCar)為主，參加WRC比賽中等級最高的組別。除此之外還有很多私人車隊會同時參賽，通常每一站的參賽車輛約70至100輛，全球約有超過10億人次通過電視轉(zhuǎn)播或其他媒體觀賞這項世界頂級的汽車越野拉力賽事。同時，WRC還以它“不要門票的比賽”或者叫“家門口的比賽”而聞名，因為WRC的賽道多是利用鄉(xiāng)村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面設(shè)計組成，比賽時賽車會在村莊中穿行，而觀眾就站在賽道兩側(cè)的安全區(qū)域觀戰(zhàn)，可以說是“零距離”的體驗賽車飛馳的刺激。 WRC可以說是所有賽車項目中最苛刻的一種，因為所有參賽車輛都是以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)研發(fā)制作而成。目前FIA規(guī)定的WRC每年有14站比賽，比賽時間是從每年的1月到11月。 另外同屬越野拉力賽的還有歐洲拉力錦標賽(11站)、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽(5站)、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。
魔鬼般的賽事--巴黎－達喀爾汽車拉力賽
以非洲沙漠為舞臺的(巴黎－達喀爾)作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所知曉。
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區(qū)的電視、廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。(巴黎－達喀爾)的正式法語名稱為(LeDakar)每年的賽會都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。
巴黎-達喀爾汽車拉力賽被譽為世界上最艱險的賽程。所有參賽車輛由法國出發(fā)，用2－3個星期穿越非洲大地，全程約1萬公里。至今賽程的全程跑完率只有38％，更有“跑完全賽程者均為勝利者”一說，可見賽事的艱辛程度。
以嚴酷的大自然為對手，驅(qū)使人類自身的全部智力、體力和精神力進行挑戰(zhàn)的“世界上最艱巨的充滿冒險精神的汽車賽程”，它，就是巴黎－達喀爾。
可喜的是在剛剛結(jié)束的上一屆巴黎－達喀爾拉力錦標賽中，中國車手盧寧軍和羅丁分別駕駛帕拉丁賽車和三菱賽車完成了比賽，創(chuàng)造了中國人在國際賽車場上的第一次。
巴黎－達喀爾的另一個較大的特征就是：與WRC(世界汽車拉力錦標賽)不同，無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。
正如(巴黎－達喀爾)創(chuàng)始人澤利薩賓(ThierrySabine)所說?巴黎－達喀爾是一個對于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛好者的拉力賽。并且任何車種都可參加巴黎－達喀爾拉力賽，無論是轎車，賽車，卡丁車還是卡車……，任何種類的汽車都可參賽。
不管是從車行購入的現(xiàn)車還是自己裝配的世界上獨一無二的車，都來之不拒。各式參賽車輛渾然一體、共同拼殺的參賽情景，僅巴黎－達喀爾才能展現(xiàn)。
最煎熬的汽車賽事--勒芒24小時耐力賽
每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事---“勒芒24小時耐力賽”(法文為24URESDUMANS)。它是在位于巴黎西南200公里的小鎮(zhèn)勒芒(香港稱為利曼)舉行的重大賽事，1923年舉行，至2001年已經(jīng)舉辦了69屆(1936年，1940年－1948年末舉行)。賽道是將當?shù)氐母咚俟泛徒謪^(qū)公路封閉成一個環(huán)行路線，單圈長13．5公里，瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點開始，一直持續(xù)到次日的下午四點，歷時24小時。
每部賽車由3名賽手分別駕駛(1980年中期以前為2名賽手)，及采用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內(nèi)。最后，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。
由于勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環(huán)行賽道上要不停地轉(zhuǎn)上350多圈，比賽顯得單調(diào)、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數(shù)觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰(zhàn)的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。賽場周圍還有設(shè)施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿制的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節(jié)一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊觀看窗外時速達到300多公里的賽車飛馳而過，這也是堪稱賽車界里獨一無二的情景。
同樣性質(zhì)的比賽還有日本鈴鹿(Suzuka)8小時耐久賽。
另外在國外比較有熱度的比賽還有直線加速賽(DragRacing)，這種比賽是源自美國的富家子弟。早期是因為這些花花公子玩膩了紙醉金迷的奢侈生活，需要尋找新的刺激來滿足自己的欲望，目光便轉(zhuǎn)向了當時還屬奢侈品的汽車。
直線加速比賽按不同車型及發(fā)動機工作容積分為12－14個級別，在兩條并列長1500米、各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為400米，所以國際上也慣稱“零四”加速賽。
轉(zhuǎn)自搜狐
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