安全措施——最安全的措施就是不在現(xiàn)實中嘗試?yán)?！如果要嘗試——1.只在寬敞的場地上練習(xí)；2.硬地上盡量不用未改裝的轎車，絕對不用面包車、吉普車等車身高的車嘗試，越野吉普只可以在平坦的砂石泥土路面上嘗試；3.絕對不在凹凸不平的路面嘗試；4.從低速做起；5.駕駛前務(wù)必先扣好安全帶，駕駛座頭枕高度與頭頂相平。一點說明：輪胎與路面之間摩擦系數(shù)越大，越難漂移，而且翻車機(jī)會越大！
漂 移 詳 解
喜歡WRC拉力賽事的人一定都很喜歡賽車漂移（或者說甩尾）時的優(yōu)美動作，喜歡飛車的青年人如果看過Japan動畫《頭文字D》都會為拓海的神奇的漂移技術(shù)所迷，都希望自己學(xué)到象他一樣的技術(shù)，漂移是玩車的人永恒的話題。在中國，除了開拉力賽車的人之外，了解漂移的人極少?！ ∑频亩x就是車頭的指向與車身實際運動方向之間有一個教大的夾角（肉眼就能辨認(rèn)出來的），為分析方便，把漂移分開三個階段：產(chǎn)生、中途、結(jié)束。
第一節(jié) 漂移的產(chǎn)生
漂移的產(chǎn)生的原理歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）；A2、任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）；A3、行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。這三項里面只要滿足一項就夠。實際上A1、A2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應(yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足A1、B；猛踩剎車，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率足夠大的后驅(qū)車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足A2、B。
說到最白了，產(chǎn)生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之后打方向；C2、轉(zhuǎn)彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車后打方向；C4、轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車；C5、功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。
其中C3、C4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。C1、C2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意C1和C2，C3和C4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！千萬不要相信《頭文字D》里面的漂移過彎可以更快的神話！
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內(nèi)。包括《頭文字D》里面描述的先向右拐，再猛向左轉(zhuǎn)的漂移方式。這是一種增加重量轉(zhuǎn)移的方法，例如在他的情況里是為了進(jìn)一步增加右前輪正壓力。為什么這樣能進(jìn)一步增加右前輪壓力？去復(fù)習(xí)一下重量轉(zhuǎn)移啦。而又為什么要增加右前輪壓力呢？因為利用C3或C4方式產(chǎn)生漂移時外側(cè)前輪的壓力是四個車輪中最大的，扮演最重要的角色，進(jìn)一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉(zhuǎn)得更快。
最高級的漂移產(chǎn)生方法 Scandinavian Flick
是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動作，也有人稱其為Pendulum Turn。如果我沒記錯，那是由拉力車手 Carlo Sainz 創(chuàng)始的。
假設(shè)將要進(jìn)入一個比較急的右彎。D1、如果從之前的彎出來后你的位置就在左側(cè)，那么就直行，如果位置不是在左側(cè)，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。D2、保證車行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。D3、在將要進(jìn)彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導(dǎo)向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。D4、到了該進(jìn)彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉(zhuǎn)速度極快。
前面說的D1、D2是化簡了的準(zhǔn)備動作，做起來容易得多。完整的準(zhǔn)備動作看起來不可思議——要讓車身向前滑行的時候車頭是指向左的！要產(chǎn)生這樣的滑行，方法是先向右打一點方向，再向左打一點方向。因為車的運動從向右變?yōu)橄蜃?，中間必然有一個向前的時刻，就是在這個時刻馬上把剎車踩到底，車身就向前滑了。又因為這個時刻到來時車頭的指向一定是向左了，所以就產(chǎn)生了車身向前滑行、車頭指向左的動作。
這個起始過程只在不足一秒的時間內(nèi)完成，因為路面是很窄的，不容許大的左右偏移，所以這樣的動作是一個危險的高難度動作。注意這里又是一個漂移哦！即是說完整的Scandinavian Flick是兩個漂移的組合。這個完整動作不推薦在現(xiàn)實中嘗試！
Scandinavian Flick在拉力賽里面泥土、砂石、雪地上使用時具有很好的減少轉(zhuǎn)向不足（即是前輪向外滑）的作用。比起普通的方法，這方法有兩點優(yōu)勢：一、進(jìn)彎之前，前輪向右擺了一定角度，那么兩個前輪的左前方積聚起更多的泥土砂石或雪，增大了前輪的向右推力；二、進(jìn)彎前前輪已經(jīng)擺了一個角度，與進(jìn)彎時才打方向盤讓前輪慢慢擺方向相比較，可更快地產(chǎn)生大的向右推力，這時候車身仍然處于路面最外側(cè)——最理想的進(jìn)彎位置（還記得out-in-out的過彎路線嗎？）。其中第二點優(yōu)勢也適用于硬地上產(chǎn)生甩尾。
1、最好選擇抓地不是太差的土路.
2、控制車速在自己能控制的范圍.
3、達(dá)到入彎臨近點向彎內(nèi)打方向并拉手剎.
4、手剎拉起的時間由彎度和彎的長度考慮。不建議拉起太長。
5、當(dāng)車身開始側(cè)移時反打方向，當(dāng)車頭即將到達(dá)出彎點是回正方向。
6、加油出彎。
注意事項。最好不要選擇剎車漂移。因為前驅(qū)車的剎車比例并不是后剎偏重的。
如果選擇踩剎車漂移可能造成轉(zhuǎn)向嚴(yán)重不足前滑的情況?？梢哉{(diào)校剎車來修正。
還有很重要的一點是漂移過程中不能加油門。因為你開的是前驅(qū)車。一加油門，
那你的漂移也就在那一刻完了。驅(qū)動輪已經(jīng)帶著你的車頭往你的反方向跑了。
好了，這些是我自己的漂移心得中我能組織起來的。主要一些靠自己在實踐中去感受。
切忌控制在自己能控制的時速中。
希望我的回答能幫到你！
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