剛需購車，去年的時候還打算買個落地10來萬的，但疫情確實給我上了一課，人還是要給自己留點后路的，尤其是像汽車這種消費品，真的是夠用就行。今年年初幾個月都沒有收益，日子相對過得也不是特別富裕。
于是真正選車的時候，稍微放低了一下要求。起初打算買個經典軒逸或者經典朗逸，本來認為落地價八九萬就能買到，因為經典版車型說白了就是老款，感覺不會有多貴。結果去4s店算了一下，落地價都要10萬元上下，無論是外觀還是內飾，看起來都非常寒酸，配置表上更是干干凈凈的。
感覺有點不太值，這才轉看了別克英朗。我是2012年左右開始關注別克英朗的，那時候英朗的定位還和速騰差不多，七八年過去了，英朗的價格已經能夠和桑塔納抗衡，但在我心中，它依然是一款10萬元級別的家用轎車。
2021款別克英朗又換回了四缸發(fā)動機，雖然發(fā)動機技術比較老舊，但日常家用可靠、省油才是第一位。而且別克英朗的內飾質感也很出色，不亞于10萬多的德系車和日系車。底盤還是四輪獨立懸掛，空間表現(xiàn)等方面也沒有硬傷，最核心的優(yōu)勢——優(yōu)惠力度大，整體性價比高。因此選來選去，最終決定入手別克英朗。
下面分享一下大家最關心的價格問題。我買的是1.5升高配精英型，官方指導價12.59萬，全款優(yōu)惠5萬元，除需要店內上牌買保險之外，無強制消費。裸車價75,900元，上牌費500元，購置稅6717元，保險5000元?？偮涞貎r大約8.8萬。
送了全車貼膜，空氣凈化器，腳墊、方向盤套等裝潢，兩次基礎保養(yǎng)，還有8年16萬公里質保?？傮w來說，我認為這價格還算可以吧，至少要比買經典軒逸或者朗逸心里舒服一些，甚至還有點小賺的感覺。
英朗這款車沒有什么高科技的東西，方方面面實力都挺均衡的。最大的優(yōu)點就是價格便宜，別克也算是一線合資品牌，但車型價格要比德系日系便宜很多，同時說出去也要比韓系法系有面子，綜合屬性很高。
整車的品控很好，米色內飾可能不太耐臟，但是顯得很高端大氣，細節(jié)裝配工藝也很優(yōu)秀，卡扣都嚴絲合縫的，很工整。新英朗的車身長度只有4.6米，在緊湊級別車型中不算優(yōu)秀，但車身比例很協(xié)調，實際空間表現(xiàn)也說得過去。不如軒逸的空間大，跟朗逸、寶來等車型空間相仿。買來之后主要是城市區(qū)域開，而且總是上下班最擁堵的時候開，現(xiàn)在平均表顯油耗7.5升，我認為這數(shù)據(jù)已經相當優(yōu)秀了。
不能報喜不報憂，下面再來吐槽一下別克英朗的缺點。動力表現(xiàn)真的很一般，車內坐兩個人開空調超車都費勁，地板油也絲毫沒有推背感，最大113馬力，標準的肉車，從它身上找不到一絲激情。
隔音水平一般，底盤減震能力比較差，沒有發(fā)揮出四輪獨立懸掛的優(yōu)勢。可能這也跟成本有關，能省的都省了，畢竟落地價還不到9萬塊錢，廠家怎么著也要掙點。內飾看上去還不錯，但摸起來的感覺硬邦邦，整個內飾中幾乎沒有什么真皮，跟以前老款英朗GT的內飾用料簡直天壤之別。
再就是高配車型也沒有配備多功能方向盤，這個配置個人感覺很實用，哪怕我可以不要屏幕，也想要這個配置。因為屏幕后期好加裝，而多功能方向盤卻不好加裝。開車時沒有多功能方向盤，用手去觸控屏幕，真的會分神，有安全隱患。沒有這個配置感覺比較惋惜。
以上內容就是別克英朗車主的真實提車價格和用車感受，希望可以對關注英朗這款車的朋友提供一些幫助。也歡迎各位網友在下方評論區(qū)點贊留言討論，說說你對全新四缸英朗的看法。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
加載中...