10月15日，日元通快遞官方網(wǎng)站宣布，為確保旺季快遞服務(wù)安全穩(wěn)定，保障服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，應(yīng)對旺季快遞承包、轉(zhuǎn)運(yùn)、運(yùn)輸、派遣各環(huán)節(jié)使用者、汽車、場所擴(kuò)張等成本上升，日元通快遞從2019年11月11日開始調(diào)整快遞費(fèi)用。前幾天，中通率先宣布雙十一漲價(jià)，成為通達(dá)系今年雙十一漲價(jià)的領(lǐng)導(dǎo)者。
關(guān)于雙十一的漲價(jià)，大家已經(jīng)不相互照顧了。每年雙十一家漲價(jià)，各家跟進(jìn)已經(jīng)是業(yè)界公開的秘密，漲價(jià)的原因當(dāng)然也很簡單，每年雙十一家漲價(jià)的快遞訂單、緊張的快遞運(yùn)輸車輛、材料物資、不足的人等需要追加額外的成本，漲價(jià)限制是必然的。
當(dāng)然最重要的一條，盡管誰也沒說，但卻是國內(nèi)快遞業(yè)普遍的難言之隱，那就是因?yàn)榈蛢r(jià)競爭而導(dǎo)致的行業(yè)惡性循環(huán)。
漲價(jià)背后，低價(jià)競爭使快遞行業(yè)成紅海
雙十一備戰(zhàn)期，各家快遞公司摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一番的同時(shí)，卻又不約而同的開始漲價(jià)，這是歷年的慣例。最近，中通、日元通相繼宣布漲價(jià)，成為今年快遞企業(yè)雙十一漲價(jià)的先驅(qū)者。
接近雙十一，快遞漲價(jià)決不是企業(yè)。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，物流企業(yè)高峰期快遞價(jià)格上漲逐漸成為常態(tài)。從2014年開始，到現(xiàn)在幾乎每年的雙十一天之前，快遞企業(yè)就快遞費(fèi)用的上漲，現(xiàn)在的上漲已經(jīng)不少見了。
漲價(jià)背后是快遞企業(yè)面臨的“量增價(jià)跌”的行業(yè)窘境，一面是巨大的快遞訂單量，一邊是薄的透氣的單子單價(jià)?！皹I(yè)務(wù)量翻倍，但是單筆單子的接單金額卻直線下降，利潤太低?！毕嚓P(guān)人士說?？此品睒s的背后，是隱形的困境。
快遞行業(yè)的競爭，除了服務(wù)，還是價(jià)格。服務(wù)在快遞行業(yè)與電氣商務(wù)企業(yè)類似的目標(biāo)品本質(zhì)上差別不大，但消費(fèi)者自身對價(jià)格更加敏銳。因此快遞業(yè)往往形成一家降價(jià)，多家跟隨的情況，畢竟不跟就意味著客戶流失，這樣循環(huán)下來就形成了“燒錢換份額”的結(jié)局。
2019半年度報(bào)告顯示，日元通上半年票價(jià)為2.81元，比上年減少11.56%，票價(jià)為3.19元，比上年減少10.71%。截至今年8月，單票收入暴跌至2.72元。據(jù)相關(guān)報(bào)道，如果日元通下半年不降低成本，所有快遞都處于赤字狀態(tài)。
燒錢戰(zhàn)爭的結(jié)果多為馬太效應(yīng)，到今年第二季度為止，中通以19.9%的市場占有率坐在上司的位置，韻達(dá)、日元通、申通、順豐緊隨其后。占比分別為15.5%、13.7%、10.8%、7.3%。業(yè)界份額第一的中通，上半年的單票收入只有1.63元，只有同期申通、日元通等公司的一半左右。為了保證市場份額，中通必須把眼淚吞進(jìn)肚子里。
隨著順豐進(jìn)入電氣商務(wù)派遣業(yè)務(wù)，面臨著同樣的命運(yùn)，票面收入從剛上市的7~8元下降到5元左右。變革不安障礙一直在傲慢行業(yè)的順豐方面集中爆發(fā)，過去6年順豐7交換了CEO，從生鮮電器商到跨國電器商，一起做，沒有任何進(jìn)展。
行業(yè)燒錢戰(zhàn)爭后，頭部企業(yè)具有國際競爭力，消費(fèi)者獲得更多利益的新進(jìn)入行業(yè)的快遞企業(yè)，無疑成為犧牲者，對于大型企業(yè)來說，利潤減少，面對經(jīng)營壓力，必須采取減薪裁員等措施
基于這些因素，一些快遞企業(yè)受到經(jīng)營壓力，開始強(qiáng)烈擺脫依賴低端電器商品，進(jìn)入附加價(jià)值更高的中高端市場。
戰(zhàn)火燒毀了中高端市場
2016年10月20日，日元通借貨成功后，在資本的支持下，首次在中高端市場開火。2018年10月17日，日元通發(fā)表了瞄準(zhǔn)中高端市場的承諾達(dá)。對標(biāo)順豐的日元通即日達(dá)和日元通次朝達(dá)等業(yè)務(wù)上市，日元通正式進(jìn)入高端市場。
日元通發(fā)表承諾的背后，一是緩解現(xiàn)在過度依賴低端電器商品，利潤過低，解決競爭過熱的問題，二是新零售發(fā)展如火如荼，跨國電器商興起，一些重要的電器商客對時(shí)效性要求高，價(jià)格也不太敏感根據(jù)
日元通官方網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，自2018年10月品牌發(fā)布以來，約定在92個(gè)城市設(shè)立700多個(gè)直營管理營業(yè)部，到2019年底將達(dá)到約1000個(gè)直營管理營業(yè)部。達(dá)特快服務(wù)網(wǎng)絡(luò)復(fù)蓋市、縣約1500個(gè)，基本建立了平臺(tái)型物流網(wǎng)絡(luò)體系。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初見成效，平臺(tái)雛形浮現(xiàn)。
當(dāng)然入局中高端市場，最直接的結(jié)果就是必然面臨跟順豐的直接競爭，而順豐在這方面的優(yōu)勢也是顯而易見的。
順豐快遞是國內(nèi)主要快遞、商務(wù)等業(yè)務(wù)的綜合物流網(wǎng)絡(luò)公司，其主要市場為中高端市場服務(wù)，通達(dá)系為電氣商品打價(jià)格競爭的頭破血流時(shí)，順豐保持四十五度仰望星空，傲慢快遞物流行業(yè)整體
畢竟同樣送快遞，順豐擁有同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最高的托運(yùn)服務(wù)和同行業(yè)最高的托運(yùn)利潤，在中高端市場擁有傲慢的粉絲，快遞員們首先想起的是順豐?；诖?，未來在中高端市場的競爭中，戰(zhàn)爭形勢一定會(huì)焦躁不安。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)中的高端市場，除了尋求新的發(fā)展外，還依靠大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)賦予物流企業(yè)，改造供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)更高效、更細(xì)致的運(yùn)營也是當(dāng)前物流企業(yè)的必然選擇。
大數(shù)據(jù)時(shí)代的物流創(chuàng)新
快遞的成本也不是在上升。電子面條和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的升級優(yōu)化了快遞效率，降低了成本。
快遞物流企業(yè)到2013年，主要依靠自己的在線固定網(wǎng)站和全國性的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)和鞏固自己的優(yōu)勢，這一切隨著新的智能物流的出現(xiàn)，發(fā)生了新的變化。
2013年私人物流成立后的一段時(shí)間，無論是電子訂單、四級地址庫、智能規(guī)劃系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)路由訂單還是物流云，私人都通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用提高快遞企業(yè)的效率。
順豐快遞是最初大面積使用電子表的公司。這于這種熱敏印刷，帶有不干膠的電子表面單價(jià)比舊的三連紙低0.5元。
菜鳥公布過一個(gè)數(shù)據(jù)：電子面單上線后，物流發(fā)貨效率提速30%以上，大數(shù)據(jù)路由分單將分揀效率提升50%。特別是電子面條的普及，對業(yè)界有很大的貢獻(xiàn)。有了電子面條，就不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分類。這對整個(gè)行業(yè)都是霸權(quán)性的。否則，就不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模利益，賺不到錢。有關(guān)人員說。
快遞員說，最初使用電子面條時(shí)，一次收據(jù)至少可以節(jié)約5~10分鐘，相當(dāng)于一天下來，一棟樓也不會(huì)跑。
另外，依靠電子信息系統(tǒng)，快遞公司因保險(xiǎn)單丟失而大幅減少，2017年快遞的丟失率為1.39%。根據(jù)中國郵政今年發(fā)布的第一條消息，消費(fèi)者因快遞服務(wù)投訴的案件為4688件，比去年減少了64.1%。以這種速度，我相信幾年后，保險(xiǎn)單丟失投訴的情況最終會(huì)消失。
自動(dòng)分類系統(tǒng)是提高物流效率的另一項(xiàng)重大投資。京東、私人聯(lián)盟、順豐、通達(dá)系近幾年加強(qiáng)了中轉(zhuǎn)篩選中心的建設(shè)，引進(jìn)了自動(dòng)篩選。自動(dòng)化分揀預(yù)計(jì)可以節(jié)約中轉(zhuǎn)站70%的人工成本，減少貨物滯留率。此外，蘇寧云倉成為后起之秀，也成為智能物流領(lǐng)域的新玩家。
由于電子面單的廣泛應(yīng)用，在雙十一這種重大的購物節(jié)，可以依靠線上訂單量等電子信息，提前做好預(yù)防準(zhǔn)備工作，防止物流爆倉，極大提升社會(huì)化物流協(xié)作效率。另外，通過抓住物流信息資源，進(jìn)行大數(shù)據(jù)識別后，根據(jù)物流地址信息的情況，可以改造在線物流網(wǎng)站，切斷不必要的物流網(wǎng)站，提高物流業(yè)的整體效率，優(yōu)化網(wǎng)站。
當(dāng)然，除了技術(shù)改造，隨著快遞當(dāng)?shù)厣畹穆殬I(yè)狀態(tài)的出現(xiàn)，新的物流配送誕生了。同城即時(shí)配送，成了快遞企業(yè)爭奪的新市場。
同城即時(shí)配送成新戰(zhàn)場
圓通入局中高端市場，將自己的服務(wù)目標(biāo)確定為那些對時(shí)效性有個(gè)性化要求的電商客戶，同時(shí)也會(huì)為新零售業(yè)態(tài)、跨境電商等客戶提供個(gè)性化服務(wù)，可以看出圓通的目標(biāo)不只是中高端市場那么簡單，入局新零售也將會(huì)是重要的目標(biāo)之一。
在新零售、跨國電氣商務(wù)狀態(tài)等領(lǐng)域，以螞蟻、京東、蘇寧等為代表的電氣商務(wù)企業(yè)自然成為直接競爭對手。例如，京東旗下的同城即時(shí)送達(dá)和京東到家，螞蟻的饑餓和蜂鳥中包等也是同城及時(shí)送達(dá)領(lǐng)域的頭部玩家。
蘇寧發(fā)力智能零售，依靠自己的在線房地產(chǎn)、店鋪、蘇寧廣場等形態(tài)，進(jìn)入同城配送競爭，出現(xiàn)了很多新玩家。例如，新出現(xiàn)的同城配送公司也加入了這個(gè)行列，顯示了自己獨(dú)特的優(yōu)勢。
另外，美團(tuán)立足于當(dāng)?shù)厣罘?wù)的升級，在家庭服務(wù)領(lǐng)域也是業(yè)界的前幾名，通過美團(tuán)的銷售，實(shí)現(xiàn)了自己的規(guī)?；瘮U(kuò)大，在及時(shí)的配送領(lǐng)域也想分湯。
同城配送的業(yè)務(wù)，在中國發(fā)達(dá)的電商業(yè)帶動(dòng)下開始萌芽，人們在習(xí)慣了電商外賣送貨到家的服務(wù)之后，已經(jīng)養(yǎng)成了足不出戶就享受購物的購物習(xí)慣。這個(gè)習(xí)慣是同城配送從點(diǎn)到線，從線到面成為燎原之勢的根本原因，蠶食了快遞公司本來的市場份額。正因?yàn)檫@些原因，同城配送成為了新的戰(zhàn)場。
在同城配送領(lǐng)域，以時(shí)效性強(qiáng)為代表的即時(shí)配送，以生鮮零售業(yè)配送為代表的冷鏈配送等業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，未來在這一領(lǐng)域?qū)⒄Q生許多新的頭部公司。
作為新的戰(zhàn)場，星星聚集，百家聚集，同城配送成為未來物流爭奪的重要戰(zhàn)場。
總結(jié)
國內(nèi)民間物流業(yè)起源于90年代，發(fā)展于21世紀(jì)初，近年來風(fēng)雨經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，現(xiàn)在面臨著新的行業(yè)變行業(yè)變能、無人化技術(shù)創(chuàng)新帶來的全行業(yè)效率提高，另一方面新興市場蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)價(jià)格競爭隨著人工費(fèi)、租金等恢復(fù)而難以持續(xù)。
對未來的物流企業(yè)來說，低價(jià)競爭絕對不是辦法。未來物流業(yè)想要健康發(fā)展，一方面需要滿足差異化的個(gè)性需求，尋求新的增量市場，通過調(diào)整物流結(jié)構(gòu)降低成本，即通過提高運(yùn)輸價(jià)格提高行業(yè)利潤，利用大數(shù)據(jù)、智能配送等新技術(shù)、新手段，優(yōu)化倉庫成本，提高效率
