此前特斯拉中國(guó)官網(wǎng)更新Model 3/Y后驅(qū)版本及長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度6500到15500元不等，被人稱“價(jià)格屠刀”變鈍。特斯拉確實(shí)出現(xiàn)了降價(jià)，不過(guò)這次降價(jià)和去年的跳水相比顯得有些波瀾不驚，但市場(chǎng)似乎已經(jīng)習(xí)慣了車市降價(jià)的局面。
有人認(rèn)為，現(xiàn)在特斯拉的當(dāng)務(wù)之急是穩(wěn)住銷量下跌的頹勢(shì)，1月初特斯拉發(fā)布2023年全年銷量，剛好完成180萬(wàn)輛的成績(jī)，而比亞迪2023年四季度純電車銷量為25.64萬(wàn)量，全年純電車銷售157.48萬(wàn)輛，單看第四季度純電車銷量，比亞迪超越特斯拉成為全球最大的純電動(dòng)汽車制造商。實(shí)際早在去年第三季度，比亞迪就有趕超特斯拉的趨勢(shì)，特斯拉的被動(dòng)是必然的結(jié)果，中國(guó)車市在行業(yè)帶動(dòng)“內(nèi)卷”，加速了各大品牌車企的產(chǎn)品迭代升級(jí)，特斯拉的主流銷售型號(hào)難以占優(yōu)，銷量下滑也難以避免。
