今年是共建一帶一路倡議十周年。十年來，一帶一路倡議朋友圈不斷壯大，已有150多個國家和30多個國際組織加入共建一帶一路大家庭，已形成3000多個合作項目。
金秋10月，上游新聞推出特別策劃《十年十人十城》報道，講述一帶一路十年精彩故事，見證這條發(fā)展之路、共享之路、友誼之路、繁榮之路。
如今，在上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運中心，每天吞吐上千個集裝箱。6臺龍門吊的運行聲、集裝箱卡車的行駛聲、中歐班列的汽笛聲交織在一起，日夜奏響著裝卸作業(yè)的交響曲。
這里是山東省境內(nèi)唯一的現(xiàn)代化鐵路集裝箱中心站，共有4條1050米裝卸線，作業(yè)能力達112萬標箱/年。今年18月，上合多式聯(lián)運中心中歐班列開行量達到682列，同比增長30.4%，穩(wěn)居山東省首位。
2018年6月，我國提出支持在青島建設中國上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)。同年7月，國鐵濟南局集聚青島膠州地區(qū)鐵路物流資源，將膠州站、山東濟鐵膠州物流園、中鐵聯(lián)集青島鐵路集裝箱中心站融為一體，成立上合多式聯(lián)運中心，海關、青島港、國際貿(mào)易商等多方資源也得到整合，構建起海陸空鐵一體化物流運轉(zhuǎn)體系。
在青島中心站，每周至少2天能見到46歲的高義田前來巡查的身影。他是國鐵濟南局青島車務段膠州站副站長，人稱中歐班列管家，帶領膠州站的鐵路人從運輸組織、調(diào)度指揮、貨物安檢查危等方面，保障中歐班列發(fā)運。接受上游新聞記者采訪時，高義田身著鐵路制服，說起中歐班列如數(shù)家珍。
青島中心站的鐵軌向東南方向延伸，直線距離約1.5公里的地方，坐落著膠濟鐵路上的一座百年老站。如今，膠州站又見證了山東中歐班列發(fā)展壯大的歷程。
早在2015年，膠州站就開始開行中歐班列。自2018年10月統(tǒng)籌運營以來，中歐班列開行列數(shù)和服務企業(yè)數(shù)逐年大幅增加，已累計開行超8200列。上合多式聯(lián)運中心成立以來，從膠州站開出的中歐班列超2800列，是山東省內(nèi)開行中歐班列最多的車站。
目前，上合多式聯(lián)運中心開行31條國際國內(nèi)班列線路，通達上合組織和23個共建一帶一路國家、54個城市。從這里出發(fā)的中歐班列不僅載有豐富的山東制造，還運輸從日韓過境而來的電子產(chǎn)品、汽車配件。而參與共建各國的木材、糧食作物等產(chǎn)品，還會搭乘返程班列進口至國內(nèi)，已然形成了成熟的中歐班列雙向運營模式，搭建起一條覆蓋省內(nèi)、橫貫歐亞、聯(lián)通日韓東盟的國際物流大通道。
忙碌的中歐班列管家
2015年7月1日，山東省首條至中亞的過境集裝箱班列從膠州站啟程，滿載100個標準箱的汽車配件、電子產(chǎn)品、食品等貨物，經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯口岸出境，發(fā)往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家。
彼時，高義田是膠州站的貨運主任，負責制作國聯(lián)運單、審核裝載方案等工作。從那時起，他便一直見證著膠州站開出的中歐班列從少到多，從2015年54列到2022年的單程423列；從運營起步初期的混亂，到近幾年實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
最開始，每周能開一列就算不錯了，基本上每月2-3列。高義田至今還對首列國際班列念念不忘。他記得，當時班列運送的是日韓來的過境貨物，那時膠州海關還沒成立，是青島海關派人過來操作。平臺公司和客戶也不熟悉鐵路的裝載要求，依慣例按照海運標準來把控，總之大家為了第一列班列，手忙腳亂準備了一周時間。
鐵路內(nèi)部有一個超偏載安全監(jiān)控系統(tǒng)。從這個系統(tǒng)可以讀出這一列車一直運行到霍爾果斯口岸每天的運行數(shù)據(jù)。高義田回憶，當時，我甚至每小時都要看數(shù)據(jù)，一直到班列進行到口岸交接了，國內(nèi)運輸結束了，心里才踏實。
自2015年起，山東9個城市相繼開行中歐班列，但缺乏統(tǒng)一的政策引導和支持。在高義田的印象中，最多的時候，省內(nèi)有十幾個城市發(fā)運中歐班列。
2018年10月17日，山東省出臺《關于推動全省歐亞班列統(tǒng)籌發(fā)展的實施意見》，由山東高速集團牽頭統(tǒng)籌整合中歐班列資源、組建全省統(tǒng)一運行主體，全新的中歐班列誕生了。目前，山東省重點打造濟南、青島、臨沂3個中歐班列集結中心。
高義田已經(jīng)在膠州站度過25年光陰。如今，作為膠州站分管運輸?shù)母闭鹃L，他主要負責車輛的運輸組織和調(diào)度。中歐班列的開行早已步入常態(tài)化，鐵路與運營平臺、海關等部門的聯(lián)動更加順暢，但高義田的責任更大了。他說，中歐班列對安全和時效的要求高，一定要做到心中有數(shù)。
每天早上7點半是上班時間，高義田總會提前半小時來到辦公室，打開電腦，把貨調(diào)報告系統(tǒng)、現(xiàn)車系統(tǒng)等過一遍，近三天全國各地發(fā)往膠州的貨物列車，我腦子里要一直有個概念。
高義田向記者介紹，每月月初，他需要了解接下來一個月膠州站準備發(fā)運的中歐班列貨物總數(shù)、國鐵集團下達的裝車計劃，再與平臺公司進行相應溝通。國際聯(lián)運是非常稀缺的資源，車站的貨運車間要核實貨源的有效性。不是說每個客戶提報了都會批裝車計劃，不是所有進場的貨物都具備發(fā)運條件，要根據(jù)運費、海關監(jiān)管等因素再篩選排序。
據(jù)介紹，中歐班列從最初的普速，發(fā)展到現(xiàn)在的普速和特快班列并存。對于這些特快班列，我們要提前篩選調(diào)配一些優(yōu)質(zhì)車底。高義田強調(diào)，從調(diào)度指揮和車輛選配上，會優(yōu)先向中歐班列傾斜，保證發(fā)運的時效性。
現(xiàn)在從客戶提出申請到最后發(fā)運，一般在兩周左右，等待時長比以前大大縮短。高義田說。
日韓過境貨物搭車駛向世界
過境運輸，是青島地區(qū)班列集結中心重點打造的方向。
高義田告訴上游新聞記者，最近幾年，膠州站開行的中歐班列貨源結構也發(fā)生了很大變化，從以前單一品類的生活用品到越來越多的光伏、新能源汽車等高附加值工業(yè)產(chǎn)品，而日韓過境出口到中亞中歐的貨物，一直占據(jù)很大比例。
據(jù)介紹，來自日、韓、東南亞等國家和地區(qū)的貨物，先通過海運由青島港上岸后，搭乘黃島至膠州的膠黃小運轉(zhuǎn)循環(huán)班列抵達上合多式聯(lián)運中心，再重新集結為中歐班列去往目的地。如此運到歐洲，比全程海運至少節(jié)省一半時間。膠黃班列每天往返4班。高義田說。
冷鏈專列也是中歐班列的一大特色。據(jù)了解，此前冷鏈貨物時常以零散發(fā)運的方式搭乘中歐班列出口。2021年5月，中歐班列首列冷鏈專列在上合多式聯(lián)運中心順利發(fā)運，共100個標準箱，貨物為冷凍蔬菜和水果等農(nóng)產(chǎn)品，貨值約100萬美元，發(fā)往俄羅斯莫斯科。
9月中旬，上游新聞記者在青島中心站內(nèi)看到，一排45英尺的白色冷藏集裝箱，多帶帶碼放在貨場內(nèi)，與色彩鮮艷的集裝箱壘成的高墻顯得有些格格不入。
這些都是客戶自己租的箱子，一般會提前一個月左右進場，因為有備貨和檢修的期限。青島中心站運營部經(jīng)理蘇吉彤向記者介紹，這種冷鏈貨物專用的集裝箱，可以充電也可以加油。
今年8月7日，一列中歐班列冷鏈快通專列自上合多式聯(lián)運中心前往莫斯科，這是今年上合示范區(qū)首次發(fā)送該類專列，主要搭載貨物包括冷凍去皮雞胸肉、冷凍黃桃丁、冷凍蔬菜，以及海爾海外電器產(chǎn)業(yè)有限公司出口的冷藏冷凍箱等產(chǎn)品，共110個標準集裝箱，貨值約1300萬元。
相比公路冷鏈運輸，中歐班列冷鏈運輸運送量更大、距離更長，效率更有保障。高義田介紹，目前膠州站開行中歐班列一般使用四類車型，分別是平車、普通敞車、棚車和JSQ商品車專用車，適合冷鏈運輸?shù)谋仨氂闷杰?，從平車里選用檢修周期更短的，避免因車輛自身問題耽誤運輸時效。
上游新聞記者在青島中心站看到，操作員正在駕駛正面吊將集裝箱壘成3層。停車場內(nèi)，數(shù)十輛嶄新的奇瑞汽車不久將開進集裝箱，搭乘中歐班列出口。在貨場另一端，奇瑞旗下國際品牌JAECOO汽車正在裝箱。
正常貨物都是裝箱完成后再進場，汽車比較特殊，先運過來再裝箱。高義田向記者介紹，集裝箱內(nèi)可裝載3輛車，最里面的車輛斜趴著，固定難度最大，必須按照測算好的方案，用三角木把輪胎固定，用繩索斜拉，防止汽車在班列行駛過程中發(fā)生偏移、碰撞。
今年，已有超5000輛奇瑞汽車通過中歐班列發(fā)運至上合組織國家，為企業(yè)快速拓展歐亞海外市場提供運輸保障。
中歐班列和老百姓生活息息相關
在上合多式聯(lián)運中心，中歐班列的雙向運營模式已經(jīng)運行成熟。2022年，上合示范區(qū)的回程班列開行量達296列，同比增長了92%，班列結構進一步優(yōu)化。
現(xiàn)在回程班列基本上每月穩(wěn)定在30~50列，回程貨物和去程數(shù)量幾乎達到1:1。高義田說。
中歐班列并不遙遠，好多東西其實就是和咱們息息相關。據(jù)高義田了解，青島一家公司生產(chǎn)家具所需的板材，大量都是通過中歐班列進口；青島品品好糧油集團的很多糧食原材料，也通過中歐班列從國外運來。
與中歐班列打交道的8年里，最令高義田印象深刻的故事，與回程班列有關。
他記得，有一次家人從膠州本地的超市買糖果，無意中買回一批俄羅斯生產(chǎn)的牛軋?zhí)?。最后一核實，發(fā)現(xiàn)是從青島中心站提出去商品輾轉(zhuǎn)賣給這個超市，就是俄羅斯回程班列上的貨物。
真相大白的那一刻，高義田感到無比欣慰，班列上的貨，是真的進入尋常百姓家了。他也在和朋友的交流中感受到，大家對中歐班列的認知越來越高，比較熟的同學，知道我干貨運，會向別人介紹：你看中歐班列就是他們搞的，我聽到心里挺自豪的。
中歐班列統(tǒng)籌運營五年來，開行量屢創(chuàng)新高，2022年開行量突破2000列。隨著中國與共建一帶一路國家貿(mào)易量不斷增長，中歐班列在上合示范區(qū)內(nèi)開行數(shù)量和輻射范圍也在不斷突破。上合多式聯(lián)運中心與上合組織和共建一帶一路國家之間的溝通交流也越發(fā)密切，經(jīng)貿(mào)往來越發(fā)頻繁。
青島海關數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，山東省對上合組織國家進出口1153.2億元，其中青島市對上合組織國家進出口278.5億元，同比增長12.2%。
可以預見，未來中歐班列將繼續(xù)為山東建設國際物流大通道、構建對外開放新格局提供強力支撐。
上游新聞記者 張錦
編輯：朱亮責編：郎清湘 官毅審核：馮飛
