降價(jià)雙刃劍已懸在特斯拉頭上：提振銷量的是它，拉低汽車毛利率的也是它。
北京時(shí)間4月20日，特斯拉發(fā)布今年一季度財(cái)報(bào)顯示，公司一季度實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收233.29億美元，同比增長(zhǎng)24%，但公司第一季度凈利潤(rùn)為25.13億美元，同比下降24%。
北京時(shí)間4月21日美股收盤，特斯拉股價(jià)大跌9.75%，報(bào)162.990美元，市值達(dá)到5166億美元，市值一夜蒸發(fā)超550億美元。相比于最高點(diǎn)，特斯拉市值已腰斬。
與特斯拉增收不增利的邏輯類似，特斯拉的交付量節(jié)節(jié)攀升，但毛利率不斷下滑。在某種意義上，特斯拉在每輛車上可以賺到的錢變少了。
特斯拉CEO馬斯克表示，薄利多銷是自己的選擇。然而，特斯拉這種“以低價(jià)換取銷量”的路子還能走多久 ？特斯拉新利潤(rùn)版圖中最重要的一塊在哪？未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，這些疑問(wèn)或許還會(huì)盤旋在消費(fèi)者心中。
另外，根據(jù)電話會(huì)的內(nèi)容，特斯拉未來(lái)或許會(huì)走上“蘋(píng)果”的老路：不僅僅甘心做一家賣汽車、賣硬件的公司，更多依靠賣軟件來(lái)賺錢。
盡管并未參加本屆上海車展，但車展開(kāi)幕第二天，4月19日，特斯拉就邀請(qǐng)媒體前往上海超級(jí)工廠參觀，看著一輛輛車如何從生產(chǎn)線上被制造出來(lái)，隨后運(yùn)往世界各地。
降價(jià)背后的成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì) 電話會(huì)透露降價(jià)流程
4月20日，特斯拉發(fā)布2023年第一份財(cái)報(bào)顯示，公司總營(yíng)收實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)出現(xiàn)超過(guò)兩成的下滑。
在具體原因上，特斯拉解釋稱，收入增長(zhǎng)是因?yàn)槠嚱桓读吭鲩L(zhǎng)和業(yè)務(wù)的其他部分增長(zhǎng)，而公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的下滑是因?yàn)楦叩脑牧?、商品、物流和保修成本以?680電池的生產(chǎn)成本。
在營(yíng)收與利潤(rùn)背離的背后，是降價(jià)。今年以來(lái)，特斯拉先后在中國(guó)大陸、中國(guó)香港、美國(guó)、荷蘭等多地進(jìn)行降價(jià)，并由此引發(fā)了國(guó)內(nèi)一輪降價(jià)潮。
在電話會(huì)上，特斯拉也公布了公司調(diào)價(jià)的流程：特斯拉每周都會(huì)收集全球數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，看看價(jià)格是否需要調(diào)整。特斯拉每天都會(huì)實(shí)時(shí)了解前一天訂單量和生產(chǎn)量之間的關(guān)系，并且整合各方面數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析，看看特斯拉當(dāng)前有多大的產(chǎn)能、訂單量是多少。
特斯拉表示，汽車的大部分成本是變動(dòng)的，公司希望在鋰的供應(yīng)鏈上有更加合適的舉措，也會(huì)優(yōu)化其他的成本指標(biāo)。
為了實(shí)現(xiàn)降價(jià)，特斯拉做出了不少努力。
特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，公司認(rèn)為對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)今年是一個(gè)獨(dú)特的機(jī)遇。許多汽車制造商正在應(yīng)對(duì)其電動(dòng)車項(xiàng)目的單車經(jīng)濟(jì)效益挑戰(zhàn)，而成本方面的領(lǐng)先地位將大大助益特斯拉。特斯拉正專注于快速擴(kuò)大產(chǎn)能，對(duì)自動(dòng)駕駛和車輛軟件加大投入，并保持特斯拉的增長(zhǎng)投資計(jì)劃在正確軌道上。
對(duì)于降價(jià)，特斯拉在財(cái)報(bào)中進(jìn)行回應(yīng)稱，近期定價(jià)策略考慮到了長(zhǎng)期的單車盈利能力，包括特斯拉車輛在自動(dòng)駕駛、超級(jí)充電、移動(dòng)服務(wù)連接和售后服務(wù)方面的潛在終生價(jià)值。公司預(yù)計(jì)產(chǎn)品定價(jià)將繼續(xù)因多重因素而上下波動(dòng)。
“公司預(yù)計(jì)車輛成本將持續(xù)降低，原因包括新工廠生產(chǎn)效率的提高和物流成本的降低，同時(shí)公司仍然專注于營(yíng)運(yùn)杠桿的提升”，特斯拉表示。
特斯拉毛利率下跌近12個(gè)百分點(diǎn)，馬斯克選擇薄利多銷，同時(shí)將繼續(xù)優(yōu)化成本
可以說(shuō)，特斯拉的降價(jià)引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。除了營(yíng)收與利潤(rùn)，本次財(cái)報(bào)中最值得關(guān)注的數(shù)據(jù)莫過(guò)于銷量和毛利率。
如今，降價(jià)已經(jīng)成為了懸在特斯拉頭上的一把雙刃劍，提升銷量的同時(shí)，也讓公司毛利率出現(xiàn)下滑。
今年一季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率為21.1%，相比于去年一季度的32.9%下跌近12個(gè)百分點(diǎn)。特斯拉在財(cái)報(bào)中指出，公司在一季度對(duì)許多車型進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，但運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率以可控的速度下降。
對(duì)于2023年汽車毛利率的預(yù)期，特斯拉表示已經(jīng)采取控制措施降低了大部分成本，已經(jīng)加速了奧斯汀工廠的生產(chǎn)爬坡，一旦產(chǎn)量達(dá)到預(yù)期還會(huì)繼續(xù)進(jìn)行成本優(yōu)化。
“每座工廠都會(huì)根據(jù)各自情況考慮KPI”，特斯拉方面解釋。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克回答關(guān)于特斯拉的多個(gè)問(wèn)題，其中最值得關(guān)注的就是特斯拉未來(lái)究竟如何賺錢。在他看來(lái)，更高的銷量是正確的選擇，他不會(huì)選擇更高的利潤(rùn)率但賣出更少的車。
“我們預(yù)計(jì)，隨著時(shí)間的推移，特斯拉的車輛可以通過(guò)自動(dòng)駕駛產(chǎn)生重大利潤(rùn)”，馬斯克在描繪特斯拉未來(lái)利潤(rùn)版圖時(shí)表示，他希望特斯拉可以實(shí)現(xiàn)以較低的利潤(rùn)率來(lái)售賣更多的汽車，隨后完善自動(dòng)駕駛技術(shù)并且收獲利潤(rùn)。
可以說(shuō)，自動(dòng)駕駛未來(lái)將成為特斯拉利潤(rùn)版圖中最重要的部分之一。馬斯克介紹，目前特斯拉已經(jīng)擁有超過(guò)1.5億英里的全自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍?，這個(gè)數(shù)字正在呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。此外，特斯拉也更加注重提高神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練能力，這是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的限制因素之一。
特斯拉方面表示，目前暫時(shí)不會(huì)披露FSD（完全自動(dòng)駕駛）的訂閱率，但是在定價(jià)方面，特斯拉承認(rèn)FSD對(duì)于汽車價(jià)值巨大，當(dāng)前特斯拉提供的售價(jià)其實(shí)類似于“期權(quán)”的價(jià)值。言下之意，當(dāng)前的FSD售價(jià)并不算貴。
特斯拉表示，未來(lái)FSD會(huì)明顯改善駕駛體驗(yàn)，將來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。“未來(lái)軟件會(huì)為公司帶來(lái)更多價(jià)值，在完善自動(dòng)駕駛的同時(shí)，公司會(huì)以較低的利潤(rùn)率出售汽車，并在未來(lái)收獲利潤(rùn)”。
降價(jià)推升銷量，上海工廠接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，一季度特斯拉全球產(chǎn)量創(chuàng)紀(jì)錄
上海車展開(kāi)幕三天，特斯拉的話題熱度就持續(xù)了三天。
開(kāi)幕首日特斯拉缺席上海車展，開(kāi)幕次日特斯拉邀請(qǐng)多家媒體前往上海超級(jí)工廠內(nèi)部參觀，開(kāi)幕第三日特斯拉發(fā)布了2023年一季度財(cái)報(bào)。盡管缺席車展，但特斯拉刷存在感從來(lái)沒(méi)停過(guò)。
進(jìn)入2023年，特斯拉的銷量確實(shí)節(jié)節(jié)攀升。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月特斯拉中國(guó)零售銷量7.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.6%；批發(fā)銷量8.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。
在歐洲，Model Y是第一季度最暢銷車型；在美國(guó)，Model Y登頂?shù)谝患径茸顣充N車型（除去皮卡車型）。此前，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)大陸，不僅Model Y是3月最暢銷的乘用車，特斯拉也成為了第一季度最暢銷的豪華品牌。
根據(jù)最新財(cái)報(bào)內(nèi)容，特斯拉一季度全球共計(jì)交付電動(dòng)車超42.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。進(jìn)入工廠，媒體最關(guān)心的也是目前的排班情況與生產(chǎn)線情況。
“上海超級(jí)工廠已經(jīng)接近滿負(fù)荷運(yùn)行了幾個(gè)月”“我們不能期望每周生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)率還有實(shí)質(zhì)性的提高”，走進(jìn)上海超級(jí)工廠就能發(fā)現(xiàn)，特斯拉在利用智能化程度提高生產(chǎn)效率。
例如沖壓車間沖壓線?動(dòng)化率達(dá)到100%，這個(gè)車間應(yīng)?了最新伺服驅(qū)動(dòng)技術(shù)和數(shù)控液壓拉伸技術(shù)，通過(guò)儀器掃描，對(duì)零件尺?進(jìn)?100%?動(dòng)化測(cè)量，并通過(guò)?數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
再如電池?產(chǎn)車間，特斯拉配備智能信息系統(tǒng)，可以追溯到每?顆電芯，過(guò)程異常會(huì)?動(dòng)報(bào)警，還可以?動(dòng)監(jiān)控關(guān)鍵?藝過(guò)程質(zhì)量，提升制造效率。
盡管加足馬力生產(chǎn)，工廠產(chǎn)能還是不能滿足用戶需求。特斯拉CEO馬斯克在電話會(huì)議上表示，目前特斯拉訂單量超過(guò)了產(chǎn)量。
如果從全球來(lái)看，特斯拉一季度的車輛產(chǎn)量已經(jīng)創(chuàng)紀(jì)錄，這主要是歸功于柏林工廠和奧斯汀工廠的產(chǎn)能爬坡。
一邊是銷量不斷提升，一邊是裝進(jìn)口袋里的利潤(rùn)減少，降價(jià)潮下，特斯拉真的能成功轉(zhuǎn)身為“軟件商”嗎 ？
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
校對(duì) 陳荻雁
