王傳福在他的“魚池”中又撈出來一條“大魚”。
“比亞迪有技術(shù)‘魚池’，里面有各種各樣的技術(shù)，市場需要時，我們就會撈一條出來”。比亞迪集團董事長王傳福曾在多個場合提及“技術(shù)魚池”。
“哪怕掉了一個輪子，車輛依然可以保持平穩(wěn)行駛”。4月10日晚，比亞迪預(yù)熱已久的新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦發(fā)布。產(chǎn)品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P等產(chǎn)品，將從舒適、操控、安全、越野等維度提升駕乘體驗。
現(xiàn)場演示中，搭載云輦-X的比亞迪百萬級跑車“飄”著現(xiàn)身，還表演了原地起跳，隨后在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。抖音、快手、頭條等迅即出現(xiàn)大量相關(guān)視頻。
王傳福在發(fā)布會上表示，行業(yè)目前針對車身垂直方向控制的研究，主要從單一技術(shù)或者單一硬件入手。比亞迪率先拿出了車輛垂直方向系統(tǒng)化解決方案，填補了國內(nèi)技術(shù)空白。
這也意味著比亞迪成為首家自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企。
“新能源豪華看技術(shù)、看產(chǎn)品”
“云輦”出自《魏書》，命名靈感源于中國古代的帝王座駕“輦”。
云輦的推出，是比亞迪繼刀片電池、CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)、易四方后的又一自研安全技術(shù)。
在發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福表示，云輦是首個在垂直方向系統(tǒng)化解決車身控制問題的車身系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以實時感知人、車、路三者的狀態(tài)，可以使得車輛在復(fù)雜路況下依舊保持舒適性。
在安全性方面，得益于云輦技術(shù)的應(yīng)用，車輛的整體安全性將進一步提升?！霸谧顦O端的情況下，哪怕掉了一個輪子，車輛依然可以保持平穩(wěn)行駛”。
提起車身控制系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)大多會提及奔馳的“魔毯系統(tǒng)”、奧迪的“智能穩(wěn)姿系統(tǒng)”、路虎的“全地形反饋系統(tǒng)”等。在過去一段時間內(nèi)，車身控制系統(tǒng)技術(shù)一直被高端豪華汽車品牌壟斷。如今，比亞迪推出專為新能源汽車設(shè)計打造的云輦車身控制系統(tǒng)，成為首家自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企。
“在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車領(lǐng)域，車身控制系統(tǒng)技術(shù)大多被博世、大陸等國際零部件企業(yè)或國外車企所壟斷，云輦發(fā)布后，比亞迪成為首個推出此技術(shù)的國內(nèi)車企，且針對不同車型有不同的產(chǎn)品，如仰望U8將搭載云輦-P、騰勢N7將搭載云輦-A等，意味著中國車企將不再依靠國外，自主掌握造車核心技術(shù)?！敝胁┞?lián)智庫特聘專家、黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示。
“我們認(rèn)為，變革不只是一次簡單的新老品牌的交替，而是對整個行業(yè)底層技術(shù)架構(gòu)的顛覆，聚焦需求，以技術(shù)創(chuàng)新推動用戶體驗的變革，才能構(gòu)建新時代的品牌價值?！蓖鮽鞲ＵJ(rèn)為，傳統(tǒng)豪華看車標(biāo)看歷史，新能源豪華看技術(shù)看產(chǎn)品，要在安全基礎(chǔ)上兼顧操控和舒適。新能源汽車不僅在電動化、智能化方面對燃油車進行革新，更要在能帶來獨特體驗的技術(shù)上進行創(chuàng)新和突破。
“快魚吃慢魚”
“行業(yè)現(xiàn)在是喜憂參半，喜的是我國汽車市場的巨大，憂的是市場競爭異常激烈。這個時候行業(yè)不是大魚吃小魚，可能是快魚吃慢魚?！痹诮衲?月1日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，王傳福曾指出，在大變革期，企業(yè)要有創(chuàng)新的技術(shù)，精準(zhǔn)的戰(zhàn)略和靈活的決策，三者缺一不可，“只有這樣才有可能生存下去?！?/p>
過去三年，我國新能源汽車站在了“雙碳”的風(fēng)口，實現(xiàn)了爆發(fā)式增長，市場滲透率從2022年的5%左右增至2022年的27.6%（乘聯(lián)會口徑），提前三年完成2025年規(guī)劃目標(biāo)。
今年一季度，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達到131.3萬輛，同比增長超20%，中國汽車全面電動化時間表和進程在加速。王傳福表示，這對任何企業(yè)來說，都是危中有機、機中有危，需要關(guān)注市場的微小變化。
面對更加激烈的市場競爭，比亞迪仍堅持“快、技術(shù)和戰(zhàn)略”，認(rèn)為在當(dāng)下市場環(huán)境，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當(dāng)，要趁更多的品牌尚未站穩(wěn)腳跟時確定并捍衛(wèi)新能源領(lǐng)導(dǎo)者的地位。
在王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪在汽車業(yè)務(wù)、動力電池、半導(dǎo)體領(lǐng)域不斷研發(fā)新專利、擴充新技術(shù)，蓄水“養(yǎng)魚”。
2020年-2021年比亞迪研發(fā)費用分別為74.65億元和79.91億元。2022年，比亞迪研發(fā)費用大幅增長，達186.54億元，與2021同期相比增幅達133.44%；在整體營業(yè)收入中占比約為4.4%。研發(fā)人員從全年的4萬增至6.9萬。年報信息顯示，其研發(fā)投入包括刀片電池、CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)、DM-i混動、魔方儲能系統(tǒng)等14個項目。
從上游的鎳、錳、鋰金屬原料，到電解液、隔膜等電池組件，到動力電池的核心“三電”——動力電池、電機、電控，以及半導(dǎo)體芯片和整車制造，比亞迪幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合。
按照王傳福的說法，比亞迪除了玻璃、輪胎和鋼板不能自己制造，“其他所有零部件都將是Made In BYD”。
“今年底前成為中國第一大汽車制造商”
憑借著從“技術(shù)魚池”里撈出來的一條條“大魚”，比亞迪走得穩(wěn)且快。過去一年，比亞迪已成為新能源汽車行業(yè)最炙手可熱的玩家之一。
2022年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入4240.61億元，同比增長96.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。
停售燃油車后，比亞迪不僅再度扭轉(zhuǎn)凈利下跌趨勢，全年凈利潤規(guī)模突破100億元，更交出了上市12年（以比亞迪A股上市時間為基準(zhǔn)計算）以來最佳年度成績單和單季度凈利潤歷史之最。
比亞迪曾在公告中表示，新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長，公司克服復(fù)雜嚴(yán)峻的外部環(huán)境及諸多超預(yù)期因素沖擊，新能源汽車銷量同比實現(xiàn)強勁增長，推動盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。
去年全年比亞迪一路高歌猛進，以50余萬輛的年度銷量優(yōu)勢超越特斯拉，成為全球新能源汽車“銷冠”。2022年，比亞迪新能源車銷量186萬輛，同比增長212%，大幅高于當(dāng)年新能源乘用車行業(yè)97.3%的平均增長率。
規(guī)模效應(yīng)帶動比亞迪汽車相關(guān)業(yè)務(wù)營收為3246.9億元，同比增長151.8%，在總營收中的占比升至76.57%。單車?yán)麧櫡矫?，除去比亞迪電子板塊，比亞迪去年四季度單車?yán)麧櫦s為1.01萬元，創(chuàng)下歷史新高。
進入2023年，比亞迪增長勢頭未減。根據(jù)其最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報，1-3月比亞迪新能源汽車已經(jīng)連續(xù)三個月銷量超15萬輛；一季度累計銷量已超55萬輛，同比增長92.81%。
在2022年度業(yè)績發(fā)布會上，王傳福表示，中國1-2月汽車需求同比弱于去年，但比亞迪的銷量較去年同期顯著增長。他更是直言，“比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國第一大汽車制造商。銷量目標(biāo)是300萬輛，爭取翻倍到360萬輛?！?/p>
對此，比亞迪將用全新的品牌矩陣迎戰(zhàn)。
2022年，比亞迪全面布局高端化，去年8月騰勢D9上市，騰勢迎來品牌煥新；2023年1月發(fā)布了高端子品牌仰望，進軍百萬級新能源市場。
今年2月，貝殼財經(jīng)記者了解到，比亞迪還計劃推出一個專業(yè)個性化的品牌，與用戶共建共創(chuàng)，內(nèi)部代號為“F品牌”，在比亞迪體系內(nèi)將介于仰望與騰勢之間，整體價格定位將比肩BBA等豪華汽車品牌，主打多品類、獨特性的專業(yè)級新能源車型。預(yù)計年內(nèi)發(fā)布，并獨立于現(xiàn)有比亞迪品牌運營。
在比亞迪藍圖中，未來，其乘用車業(yè)務(wù)將形成比亞迪品牌（王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)）、騰勢品牌、仰望品牌和專業(yè)個性化全新品牌所構(gòu)建的多品牌梯度布局，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景的用車需求。
不過，在多品牌戰(zhàn)略下，如何將母品牌和多個子品牌進行區(qū)隔、讓外界對不同品牌產(chǎn)品有不同的認(rèn)知，或?qū)⒁彩潜葋喌厦媾R的考驗。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰
校對 劉軍
