2月9日，對于近期“華為車BU王軍停職”的消息，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東對第一財經獨家回應:“（此次）是正常的人事調整變動，（華為在車業(yè)務）方向上沒有變化。”
有聲音認為人事調動背后和王軍負責的業(yè)務進展不順有關，對于華為汽車戰(zhàn)略調整的諸多猜測，余承東稱之為“網上瞎炒作”。
王軍此前為華為智能汽車解決方案BU COO，智能駕駛解決方案產品線總裁，也是華為“HI模式”對外主要負責人。多位華為內部人士向記者表示，王軍目前人事關系仍在車BU下面，職位部分顯示空白。
當天，華為“HI模式”合作方之一的阿維塔內部人士對記者表示，經過巨量資源投入，HI已經成為華為最重要的技術資產。該人士認為，（人事變動后），華為不會改變該業(yè)務運作模式，但未來打法或將有所改變。
華為對車業(yè)務的期待和余承東的壓力
在當下的華為，手機業(yè)務受到制裁無法大規(guī)模放量，因此，車業(yè)務被寄予厚望，希望能夠逐漸補上手機業(yè)務斷崖式下滑流失的營收。
當年，余承東執(zhí)掌華為消費者業(yè)務，幾年間，華為手機業(yè)務突飛猛進，一度成為華為三大業(yè)務中占比最高的。但華為車業(yè)務領域的推進，僅以營收貢獻而言還相當小。
華為發(fā)布的2022年中期業(yè)績顯示：華為實現(xiàn)銷售收入3016億元人民幣，凈利潤率5.0%。其中，運營商業(yè)務收入為1427億元人民幣，企業(yè)業(yè)務收入為547億元人民幣，終端業(yè)務收入為1013億元人民幣，車業(yè)務營收數(shù)據(jù)沒有多帶帶披露。但與2021年中期業(yè)績對比，華為終端業(yè)務收入減少344億，下滑25%，拖累總體營收同比下滑5個點。
與此同時，面對未來不確定的大環(huán)境，2022年8月，華為創(chuàng)始人任正非在《整個公司的經營方針要從追求規(guī)模轉向追求利潤和現(xiàn)金流》講話中就提到，全球經濟會持續(xù)衰退，消費能力下降，華為應改變思路和經營方針，從追求規(guī)模轉向追求利潤和現(xiàn)金流，以保證度過未來三年的危機。華為一定要把“活下來”作為最主要的綱領，2023年預算要保持合理節(jié)奏，盲目擴張，盲目投資的業(yè)務要收縮或關閉。
這些壓力無疑傳導給華為車業(yè)務，傳導給余承東。2022年7月份，余承東在公開發(fā)言中提及華為車BU的高投入，“華為在汽車業(yè)務上投入很大，一年花掉十幾億美元。汽車是華為唯一虧損的業(yè)務，絕對是‘燒錢’的生意，絕對是很難干的生意。”
不過，隨著華為公司總方針的調整，去年12月8日，余承東在華為內部會議上表示，華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。
對華為來說，無論智選和HI模式對華為營收貢獻都會比較有限，外界一直猜測華為會親自造車，而余承東自己便是“造車派”，但至今華為并未突破“不造車”自我限制。
徐直軍多次公開表示：“余承東他想造車。但在華為高層看來，要清楚我們在求生存階段，做什么合適，做什么不合適?！?/p>
不過，徐直軍在今年新年致辭中表示，2022年，是華為從應對美國不斷制裁的戰(zhàn)時狀態(tài)，逐步轉為制裁常態(tài)化正常運營的一年，也是逐步轉危為安的一年。
隨著華為運營轉危為安，加上2023年華為“不造車”決議的到期，華為會親自下場造車嗎？
（原標題：獨家｜余承東回應一財：車BU人事調整，不影響汽車戰(zhàn)略方向）
