今年，是北京連續(xù)編制交通發(fā)展年報第20年。一份份交通年報，生動描繪著市民出行變化。20年來，北京交通領域投資重心逐漸由道路建設向公共交通傾斜，軌道交通線路由2001年的2條、54公里，增加至2021年的27條、783公里，在全世界大城市地鐵領域名列前茅。20年間，自行車出行回歸城市，自行車出行比例由12.1%提高到22.7%。
“從2002年開始至今，我們已經連續(xù)編制了20年的交通發(fā)展年報，目前年報已經成為一本交通行業(yè)內數據翔實、內容全面的常用工具書?！北本┙煌òl(fā)展研究院綜合研究所副所長杜華兵介紹。
大力發(fā)展公共交通，是超大城市為出行提速、緩解擁堵開出的“藥方”?！?0年前，本市用于公路和城市道路的建設的投資占到交通行業(yè)固定資產投資額的60%以上，對軌道和地面公交的投資力度還沒有特別大。而2021年全年的交通行業(yè)固定資產投資額中，對城市軌道、地面公交、場站樞紐和國鐵的投資額占比已經提升至約60%，對道路的投資占比下降到40%左右?！倍湃A兵說。
得益于20年來的高強度、高質量投入，北京市城市道路結構不斷完善。2001年-2011年，10年間城市道路里程增長近一倍，達到6300公里。此后城市道路基本成型，進入拓寬、改建、治堵的存量階段；軌道交通線路由2001年的2條、54公里，增加至2021年的27條、783公里，短短20年就超過了倫敦、紐約等大城市，在全世界大城市的地鐵領域中名列前茅。
與公共汽電車相比，早期軌道交通受線路網密度低、服務范圍小的影響，客運量始終保持在較低規(guī)模。2008年后，隨著北京大量軌道新線的陸續(xù)開通，有效提升了線路的通達性和便利性，軌道交通的吸引力也日趨增強。在2017年，軌道交通客運量首次實現對公共汽電車的反超，軌道交通出行在公共交通出行中的占比也從8.7%增至47.5%，提高38.8個百分點。2021年，北京軌道交通客運量為30.68億人次，較2001年大幅增加，增加了26.26億人次。
對比年報數字，一個有趣的變化，是自行車出行的回歸。
年報數據顯示，由于自行車出行難以滿足長距離通勤需要，2000年后在通勤方式中占比大幅降低，從38.5%下降至12.1%。2013年之后，北京市對慢行系統(tǒng)綜合治理關注度逐步提升，道路狀況不斷完善，推動建設公共自行車系統(tǒng)，同時多個共享單車市場化運營主體的加入，極大增加了公共自行車供應量，自行車出行比例再次上升，到2020年又再度達到22.7%，豐富了居民通勤綠色出行選擇方式。
從今年年報中心城區(qū)出行方式構成看，步行與自行車出行比例持續(xù)提高，慢行出行比例達到46.7%，創(chuàng)近五年新高。
（原標題：交通年報記錄北京20年出行變化，近一半人出行靠地鐵）
