今年8月，李斌在蔚來(lái)汽車2020年第二季度報(bào)告電話會(huì)議上表示，2019年已產(chǎn)生10萬(wàn)個(gè)積分，按照今年的價(jià)格計(jì)算，可產(chǎn)生約1.2億元。目前，他一直在與汽車廠商洽談，計(jì)劃在第三季度和第四季度銷售這些積分。
李斌：“今年，中國(guó)的雙積分政策是新能源和CAFC的積分。應(yīng)該說(shuō)今年漲價(jià)真的很好。
根據(jù)積分算法，我們?nèi)ツ暌呀?jīng)生成了10萬(wàn)個(gè)雙積分。到目前為止，按照今年的價(jià)格，我們大概可以產(chǎn)生1.2億元左右的收入，這是去年的積分。今年，我們可以賣掉它。如果按現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)賣，差不多1.2億元。我們?cè)诘谌径群偷谒募径?，我們已?jīng)和一些汽車制造商談過了。我們將在第三季度和第四季度銷售這些產(chǎn)品。這一部分會(huì)提高我們的綜合毛利率，這個(gè)毛利率不像特斯拉那樣計(jì)入整車毛利率。
今年，我們將產(chǎn)生20萬(wàn)個(gè)積分，我們將在明年出售。我們預(yù)計(jì)積分價(jià)格會(huì)進(jìn)一步上漲，這取決于供需關(guān)系，但我能說(shuō)的是，在中國(guó)，積分市場(chǎng)已經(jīng)有了意義，這與去年完全不同。政府的方向是鼓勵(lì)大家通過積分來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，而不是補(bǔ)貼。從這個(gè)角度來(lái)看，如果按照去年來(lái)看，我認(rèn)為是1.2億輛，去年是2萬(wàn)輛，基本上每輛車產(chǎn)生6000元的收入。"
據(jù)報(bào)道，特斯拉每季度通過向不符合美國(guó)碳排放法規(guī)的汽車公司銷售積分，就能賺到數(shù)億美元。此前，正如《金融時(shí)報(bào)》所報(bào)道的，特斯拉通過向FCA出售新能源積分獲得了18億歐元的利潤(rùn)。
《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡(jiǎn)稱“雙積分”)由工信部于2017年9月制定，其核心目的是在提高傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能水平的基礎(chǔ)上，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展。
但雙積分政策出臺(tái)之初，由于急需更新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)對(duì)燃油車節(jié)能技術(shù)投入不足、積分交易市場(chǎng)供需失衡等原因。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的正積分總量過大，無(wú)法結(jié)轉(zhuǎn)，因此積分交易量和參與交易的企業(yè)數(shù)量并不樂觀，交易價(jià)格僅為400~800元/分鐘。整體來(lái)看，2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)完成交易107筆，參與企業(yè)118家，涉及金額7億元。
2019年9月11日，工信部發(fā)布《關(guān)于修改乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的決定（征求意見稿）》。
2020年6月，雙積分最新官方稿發(fā)布，降低了相同續(xù)航里程下的標(biāo)準(zhǔn)分，增加了調(diào)整系數(shù)的構(gòu)成。高端機(jī)型可以獲得更高的功耗調(diào)整系數(shù)。一定程度上，政策制定更傾向于高端車型，單點(diǎn)價(jià)格有望漲至1000元以上。
